奥斯汀6小时，保时捷17号车豪取两连冠

整场比赛，在日间阶段驾驶保时捷17号赛车的马克·韦伯（Mark Webber）、布兰登·哈特利（Brendon Hartley）、蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）从发车后就一直处于领先。进入夜晚后，领先的赛车变成了驾驶18号保时捷赛车的尼尔·雅尼（Neel Jani）、马克·里布（Marc Lieb）、罗曼·杜马斯（Romain Dumas）。

尽管，韦伯驾驶的赛车注定将会以第二名完赛：在第二次停站加油时，一名技师触碰了他的赛车，导致被罚停一分钟。到了晚间比赛时，他又因为冲过维修区停车格，从而损失了25秒。

但是，在比赛最后30分钟领先的18号赛车却引发了戏剧性的一幕，他驾驶的赛车由于电子系统问题被推回了车房；在回到维修站之前，一分钟的领先时间就已经被缩短至了30秒。

由卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）、奥利佛·贾维斯（Oliver Jarvis）、罗伊克·杜瓦尔（Loic Duval）奥迪8号赛车也遭遇了罚时——在进站时一名技师被轮胎枪的气管缠住了手，而更换后轮的技师提早进入了外部区域，因此服务人员超限，他们遭受了一分钟的罚停。

驾驶奥迪7号赛车的安德烈·洛特勒（Andre Lotterer）、本诺伊特·特鲁耶（Benoit Treluyer）、马塞尔·法斯勒（Marcel Fassler）在保时捷18号遭遇了问题后，与处在第三位的8号赛车拉开了40秒的距离。

驾驶丰田1号赛车的安东尼·戴维森（Anthony Davidson）和塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）挣扎着以第4名完赛。在比赛中安东尼·戴维森还因为错过维修站入口，用缓慢的速度多跑了一圈从而损伤了大量时间。丰田2号车由麦克·康维（Mike Conway）驾驶时失控撞墙退赛。

目前，韦伯所在的保时捷17号车组在积分榜上，仅落后领先的奥迪7号车组10分。

比赛亮点

在发车时，杆位得主尼尔·雅尼在第一弯被第二位的马克·韦伯从外线超越。驾驶8号赛车的迪格拉西保住了第三位，但他的队友驾驶7号赛车的安德烈·洛特勒在第一弯被驾驶丰田1号赛车的布耶米从内线超越。

洛特勒在两圈之后又将布耶米反超，比赛格局重新回到了保时捷、奥迪、丰田的阵势。

马克韦伯在10圈之后就与后车拉开了6秒，在第一次进站时，布兰登·哈特利替换下了韦伯，不过在第三次进站时韦伯又回到了赛车。因为车队要将夜晚比赛部分留给更加有经验的蒂莫·伯恩哈德跑。

比赛进行至第二小时，驾驶丰田赛车的戴维森迫近了与驾驶7号奥迪本诺伊特·特鲁耶的距离，不过由于在进站时错过了维修区入口，为了避免燃油耗尽，他被迫使用混合动力跑完了一圈才进站。同时这还让他以危险驾驶为由，接受了stop/go的处罚。

奥迪8号赛车在进站时遭遇了巨大的打击，一名技师在抱着轮胎往回撤离时，手臂缠住了软管，而准备更换后轮的技师提前启动，造成了维修区域人员超限。所以他们接受了罚停一分钟的处罚。

当时他们与排名第二的保时捷仅有不到10秒的差距。

17号保时捷在第二次进站加油时，由于另一名技师触摸赛车，从而在比赛中期受到stop/go一分钟的处罚。这改变了比赛的整个格局。不单单是受罚，韦伯在进站时还错过了他的停站位，这让他又丢掉了25秒。

韦伯接受采访说：“显然，我错过了我的停车位，没有任何借口，这是我的问题，这在我的职业生涯中从来没有发生过，我们为此丢掉了25秒。”

在接受处罚后，驾驶17号赛车的伯恩哈德在比赛最后的两小时，已经落后驾驶18号赛车的雅尼一分钟。

但是，比赛进行至最后30分钟，领先的杜马斯由于电子系统问题赛车被推回了车房，遥测显示，如果继续尝试留在赛道上，可能还会造成赛车终端故障。马克·里布证实：“这是电子系统问题，这实在让人失望。”

这让保时捷17号赛车重新处于领先，奥迪7号从第四超越8号奥迪后上升至第二位。18号保时捷在最后一圈重新加入比赛，并获得总成绩第12名。

事故

极速车队埃德·布朗的李吉尔-HPD赛车由于刹系统故障，导致刹车丢失，在最后一弯冲出了赛道，引发了第一次全场黄旗。他的赛车两个前轮被位于弯心的香肠路肩踮起，随后整个车飞了起来，险些发生翻车。最后，赛车撞上了赛道外的TechPro护墙。

仅仅半个小时之后，麦克·康维驾驶的2号丰田赛车试图在11号弯出弯处超越一台GTE组的阿斯顿马丁赛车时发生了失控，撞向了内侧的护栏。准备超越慢车时，康维的赛车右侧还处于路肩之上，所以在做出超越动作之后发生了失控。这导致了第二次全场黄旗。

康维：“对于我来说这是个愚蠢的错误，我在出弯时没有注意到我的牵引力输出。”

LMP2组

来自G-Drive车队26号的山姆·伯德（Sam Bird）驾驶着他的李吉尔日产赛车成为了首个冲过LMP2组终点线的人。在排位赛后被判罚违规，从LMP2组最后一位发车的47号KCMG赛车也登上了领奖台。在比赛前半个小时，尼古拉斯·拉皮埃尔（Nicolas Lapierre）驾驶47号KCMG Oreca05赛车从最后一位迅速追至了第二位，理查德·布拉德利在被替换上场后，在比赛第一个小时内追到了LMP1组第一位。

伯德在车组的最后一个stint重新上场，并过掉了拉皮埃尔；后者最后阶段由于停站违规被判30秒罚停。

GT组争夺

在GTE-PRO组头排出发的达伦·特纳（Darren Turner）与韦伯在发车后第一弯采取了相同的走线方式，不过他领先的时间是非常短暂的，驾驶保时捷991 RSR 91和92号赛车的弗雷德里克·马克维斯基（Fred Makowieki）和理查德·里兹（Richard Lietz）在6圈之内就将他超越。

保时捷92号赛车在比赛第二小时超越了队友91号保时捷从而领先GTE-PRO组。直至比赛半程，两台赛车相差仅3秒。

这个差距在比赛进行至最后一小时之后，被缩短至不到1秒。91号获得比赛胜利的关键在于最后一次停站时间花费少。

比赛的尾声，最后一个领奖台席位在AF Corse队友之间发生了互换，由于驾驶51号赛车的吉安玛利亚·布鲁尼（Gianmaria Bruni）和托尼·维兰德（Toni Vilander）的车门遭遇了问题，需要对车门进行更换。

在站里耽误了大量时间后，布鲁尼出站排在了三台阿斯顿马丁身后。而同队，驾驶71号赛车的达维德·里贡（Davide Rigon）和詹姆斯·克拉多（James Calado）站上了第三名的领奖台。

GTE-AM方面，由帕特里克·丹普西（Patrick Dempsey）、马克·泽弗里德（Marco Seefried）、帕特里克·隆（Patrick Long）驾驶的77号保时捷在比赛大部分时间领先，GTE-PRO组杆位出发的帕特里克·隆最开始甚至和GTE-PRO组的车混跑在了一起。

但最终，精打细算的SMP车队和车手维克托·沙塔尔（Victor Shayter）、安德里亚·贝托里尼（Andrea Bertolini）、埃里克西·巴索夫（Aleksey Basov）驾驶的72号法拉利458赛车获得了冠军，博通车队的88号赛车在厄尔·班博（Earl Bamber）的出色发挥下追至第二位。（张航）

最终全场成绩