WRC蒙特卡罗拉力赛第三日：米克和拉特瓦拉退赛

“没有分段计时，我还真不知道赛段上发生了什么。很滑，比我预想的多很多冰雪。”奥吉尔在完成了51.5公里的最长赛段后感慨道。事实上他从一开始就比对手们都要快，在一个赛段扩大了10.6秒领先优势。位居米克之后的是拉特瓦拉和诺伊维尔，在这一天现代i20的调校有了很大进步，比利时人的速度已经和拉特瓦拉相差无几了，但是他的队友索尔多损坏了悬挂，还不得不停下来更换撞到路边而受损的轮毂，成绩一落千丈。米克尔森由于错误的轮胎策略——安上了四条钉胎而落后了1分13秒，但他仍然排在了赛段第五；表现最好的M-Sport车手奥斯特伯格的成绩也只是与他相差无几。

有趣的是，下一个赛段，米克尔森用成绩告诉大家，他的轮胎策略才是“最好的”。他赌错了第一个赛段，但在第10赛段，他的四条钉胎在冰雪面上神勇莫名，以43.9秒的巨大优势横扫全场，因为他是唯一一个这样选胎的车手，而其他车手装着两条钉胎和两条雪地胎，在Ancelle滑雪场的陡坡路段非常挣扎。然而得意的背后仍然是失败，虽然所得颇丰但这个赛段只有17.1公里，对比上一个赛段的长度，很明显上个赛段的得失更为关键。虽然奥吉尔自称“赛段超乎想象地困难，跑完以后失去了信心”，但他还是在这个赛段把相对米克的领先优势扩大到半分钟。拉特瓦拉艰难地获得第三，他说：“我不知道是否在这样困难的环境中开过。发卡弯非常滑，有两三次我都只能用全油门保持前进方向。

米克尔森还能领先吗？连他自己在上午都说了不一定。下午的赛段仍然湿滑，融化的冰雪混杂着泥土，有些地方还是冰面，有些地方已经化开，用这个赛段拿到第一的米克的话说，自觉是想研判路面情况，但在这里非常难。在51.5公里的马拉松赛段上，米克只比奥吉尔快了3.4秒，之后是米克尔森和勒弗伯雷。然而这个赛段原本可能被拉特瓦拉拿下，他在第4个计时点比米克还快了0.8秒——但在最后的一段路上，他跑偏掉沟里了，然后在试图开回来的时候撞倒了摄影师——好在人没有受伤。

拉特瓦拉勉强开完了这个赛段，然后修好了悬挂受损的赛车。车是可以开了，但他这才发现赛段已经开始了。这下只能无可奈何地退赛，看看米克如何挑战自己的队友。现在米克离奥吉尔还有26.8秒，接下来还有五个赛段。但就在第12赛段，米克也退赛了——他发现自己的变速箱坏了。就连奥吉尔也好心地趴在地上试图帮自己的对手解决问题，但一样无计可施。最后一天Rally 2规则不适用，所以米克和拉特瓦拉一样就此退赛了。

这个赛段上现代车队大显神威，诺伊维尔、帕顿和索尔多占据前三，其后是两名挪威车手奥斯特伯格和米克尔森，但慢了现代团队15秒。或许今年的i20是一辆雪地神车呢？至少在这天下午的比赛看来的确如此，诺伊维尔和索尔多在最后一个赛段又包揽了前两名——还是比米克尔森快了12.3秒，而勒弗伯雷表现出强大的冰雪战力获得第四。当然咯，这个赛段的成绩无法反映奥吉尔的真实水平，他已经悠哉游哉地力求平稳完赛了。他将以两分钟的领先优势开始最后一天的比赛。

总成绩榜上在米克尔森之后的是诺伊维尔，相差只有12.5秒，如果现代i20最后一天的表现还能这么好，或许就能翻盘成亚军。由于米克和拉特瓦拉的退赛，在前一天成绩十分失意的奥斯特伯格上到了第四，而勒弗伯雷凭借良好的表现获得第五。塔纳克也利用索尔多的小事故上到了第6.以上几名车手间的时间差都在2分钟以上，除了索尔多和塔纳克的差距只有2.2秒，最后一天他们的较量也值得关注。埃文斯成为表现最佳的WRC2车手，排在索尔多之后。本来与勒弗伯雷争夺名次的前冠军布菲叶因悬挂损坏而退赛。

第13赛段后总成绩榜：

Pos.	Driver / Co-Driver	Car	Time/Delay
1	Sebastien Ogier  Julien Ingrassia	VW	3h19m05.7s
2	Andreas Mikkelsen  Anders Jaeger	VW	1m59.7s
3	Thierry Neuville  Nicolas Gilsoul	Hyundai	2m12.2s
4	Mads Ostberg  Ola Floene	Ford	4m25.9s
5	Stephane Lefebvre  Gabin Moreau	Citroen	7m29.4s
6	Bryan Bouffier  Victor Bellotto	Ford	9m12.9s
7	Ott Tanak  Raigo Molder	Ford	10m42.3s
8	Dani Sordo  Marc Marti	Hyundai	10m44.5s
9	Elfyn Evans  Craig Parry	Ford	30.2s
10	Armin Kremer  Pirmin Winklhofer	Skoda	1m43.5s