巴林8小时:对手相撞,丰田统治全场后获胜
丰田车队在WEC巴林8小时里,把握住LMP1组竞争对手Rebellion和Ginetta在开场圈发生碰撞的机会,取得一场统治性的胜利。
布鲁诺·塞纳驾驶的Rebellion赛车从杆位发车后,在二号弯里与负责5号Ginetta赛车的查理·罗伯特森发生了碰撞。麦克·康威、小林可梦伟和乔斯·马利亚·洛佩兹所在的7号丰田车组顺势上升到第一名。
此后,7号车组发挥无懈可击,自九月在银石举行的赛季揭幕战后,获得其在2019/20赛季的第二场胜利。这也使得康威、小林和洛佩兹的组合在年度积分榜上跃居第一,领先本场比赛落后一圈、以第二名完赛的8号车组——塞巴斯蒂安·布耶米、中岛一贵和布兰登·哈特利。
负责8号赛车起跑的布耶米,在第一圈的混乱中因赛车受损而排名下滑,不得不进站更换赛车前部车体,但成功追回第二名,帮助丰田包揽前二名。
摘下本场杆位的Rebellion车组——塞纳、诺曼·纳托、古斯塔沃·梅内塞斯——克服了前四个小时里的双重打击后登上领奖台。开场圈被罗伯特森撞到之后,塞纳在进入第二个小时后已经追到了第二位。然而,意外的故障致使他不得不额外进站来维修挂档问题,也因此被领跑的7号丰田赛车甩开三圈。
两辆Ginetta赛车原本受惠于“成绩障碍”规则,成为本场获胜的热门,却双双以退赛收场。第五个小时里,罗伯特森、本·汉利和乔丹·金所在的5号赛车在九号弯停下,而盖伊·史密斯、克里斯·戴森和迈克尔·辛普森分享的6号赛车则在倒数第二个小时回到维修区后退赛。
LMP2组:United Autosports收获首胜
United Autosports收获了其在WEC的首场LMP2组别胜利。保罗·迪雷斯特、菲尔·汉森和菲利普·阿尔布凯尔凯负责的22号Oreca 07赛车在整个八小时的比赛里全程领先,最终领先第二名、安东尼·戴维森、安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔和罗贝托·冈萨雷兹组成的38号JOTA赛车21.5秒——双方的差距最多时达到接近一分钟。
由JOTA运作的成龙DC车队37号赛车——董荷斌、加布里埃尔·奥布瑞和威尔·史蒂文斯——名列第三。让-埃里克·维尔恩、罗曼·卢斯诺夫和乔布·范乌伊特尔特代表TDS 负责的G-Drive车队一次性参赛,以第四名完赛。
GTE组:阿斯顿·马丁称雄Pro组
阿斯顿·马丁在GTE Pro组的激战中力压法拉利,拿下本赛季车队的第二场胜利。
直到最后一轮停站前,米盖尔·莫利纳和达维德·里冈驾驶的71号法拉利赛车处于领跑位置,但是阿斯顿·马丁维修区团队的高效率,帮助马可·索伦森和尼基·西姆的95号赛车在出站后攀升到本组别第一。
里冈试图抢回位置,一度在进入11号弯时短暂地超过索伦森,但丹麦人很快反击得手,并最终为英国制造商锁定胜利。
在比赛还剩最后30分钟时,71号赛车因为在一次进站期间车轮转动而收到了停/走的处罚,彻底失去了夺回胜利的希望。不过,在执行完处罚后,莫利纳/里冈保住了第二名。
另一辆法拉利赛车——亚历山德罗·皮埃尔·圭蒂和詹姆斯·克拉多组成的51号车组——原本跑在第三位,但因为被判定需要对最后一个小时里与97号阿斯顿·马丁赛车在一号弯的碰撞负责,而被要求把领奖台位置让给马克西姆·马丁和阿莱克斯·林的组合。
比赛进行到第四个小时,91号和92号保时捷赛车分别因为爆胎和减震器失灵而进站维修,损失了数圈时间,只能眼睁睁看着阿斯顿·马丁与法拉利为胜利而战。
不过,保时捷在GTE Am组挽回了荣誉,由86号赛车战胜曾短暂领跑的98号阿斯顿·马丁赛车。而86号保时捷车组也以第三名登上领奖台。
比赛结果:
Cla | # | Drivers | 赛车 | Class | Gap |
---|---|---|---|---|---|
1 | 7 |
|
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | |
2 | 8 |
|
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 1 Lap |
3 | 1 |
|
Rebellion R13 | LMP1 | 3 Laps |
4 | 22 |
|
Oreca 07 | LMP2 | 8 Laps |
5 | 38 |
|
Oreca 07 | LMP2 | 8 Laps |
6 | 37 |
|
Oreca 07 | LMP2 | 9 Laps |
7 | 26 |
|
Aurus 01 | LMP2 | 9 Laps |
8 | 36 |
|
Alpine A470 | LMP2 | 9 Laps |
9 | 29 |
|
Oreca 07 | LMP2 | 10 Laps |
10 | 42 |
Alexandre Coigny |
Oreca 07 | LMP2 | 12 Laps |
11 | 33 |
|
Oreca 07 | LMP2 | 13 Laps |
12 | 47 |
|
Dallara P217 | LMP2 | 17 Laps |
13 | 95 |
|
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 22 Laps |
14 | 71 |
|
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 22 Laps |
15 | 97 |
|
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 22 Laps |
16 | 51 |
|
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 22 Laps |
17 | 91 |
|
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 24 Laps |
18 | 57 |
Larry ten |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 24 Laps |
19 | 92 |
|
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 24 Laps |
20 | 98 |
|
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 24 Laps |
21 | 86 |
|
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 24 Laps |
22 | 83 |
|
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 25 Laps |
23 | 54 |
|
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 25 Laps |
24 | 77 |
Riccardo Pera |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 26 Laps |
25 | 70 |
|
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 27 Laps |
26 | 62 |
Bonamy Grimes
|
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 28 Laps |
27 | 56 |
Egidio Perfetti
|
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 43 Laps |
6 |
|
Ginetta G60-LT-P1 | LMP1 | 62 Laps | |
90 |
Charlie Eastwood |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 79 Laps | |
5 |
|
Ginetta G60-LT-P1 | LMP1 | 114 Laps | |
88 |
|
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 148 Laps | |
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翻译/Amanda Zhu
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