WEC评估LMP1组回归“民用车外形”可能性

下一代LMP1赛车将有可能重回高性能民用车外形。

在国际汽联(FIA)与西方汽车俱乐部(ACO)联合进行的最新一次会议中,该提议作为2020/2021赛季世界耐力汽车锦标赛新规进行讨论。

近年来厂商对于P1组别逐渐失去兴趣,而此举意在吸引厂商进入该项赛事。

ACO运动总监Vincent Beaumesnil确认,该项有望重现1990年代至本世纪初GTP原型车时代的规则是当前新规则的“选项之一”。但他同时表示讨论该规则的细节还为时尚早。

“当前我们还在对该规则进行讨论,所以还未到对于规则进行解释的时机。”他告诉Motorsport.com。

丰田赛车部门技术总监Pascal Vasselon表示,该提议意在“确保赛车外形能够更好地支持厂商的汽车产品。”

“当前不同的LMP1赛车外观类似,我们不得不用不同的涂装将各支车队区分开来。”他说,“这一全新提议能够让赛车的外观与民用车更为接近。这有可能吸引到当前对外形相似的LMP组不敢兴趣的新厂商。”

Vasselon同时认为,相比北美地区IMSA所采用的戴通纳原型车规则(DPI),新提议在范围覆盖上更为广泛。

当前,基于LMP2规则的DPI组允许厂商对赛车头部、尾部和侧进气口进行修改,使各厂商能够通过外观进行区分。

据悉,该新规则将借鉴一项本赛季在GTE组别开始启用的规则。参赛车辆必须在空气动力学数据上符合技术规格,以保证公平性。不过,该规则并不包含阿斯顿·马丁Valkyrie与法拉利“拉法”等“极限跑车”。但全新规则将继续允许厂商使用与展示“新能源”技术。

而且,与会各方一致认为,采用民用车外形并不一定能够起到有效降低赛事成本的目标。

WEC规则制定方将努力在十二月出进行的FIA世界赛车理事会下一次会议上就2020/2021赛季LMP1组别规则进行展示。对此,Beaumesnil强调,“在规则制定上做出正确的决定”比在截止日前完成更为重要。

#5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson, #2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
#5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson, #2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb

Photo by: Toyota Racing

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