

经过6小时的激斗,1号保时捷成为第一辆冲过终点线的赛车,蒂莫‧伯尔尼哈德、马克‧韦伯和布兰登‧哈特利又一次在COTA美洲赛道拿下世界耐力锦标赛WEC奥斯汀站的冠军。

















COTA六小时耐力赛的结果出乎众人意料,原以为优势明显的奥迪最终只有8号奥迪车组(卢卡斯‧迪‧格拉西/卢克‧杜瓦尔/奥利弗‧贾维斯)站上颁奖台,落后1号保时捷车组23.641秒,仅领先第三名6号丰田车组(史蒂芬‧萨拉赞/小林可梦伟/麦克‧康维)2.455秒。
比赛初期的奥迪展现出在练习与排位赛中所展现的实力,杆位起跑的7号车(马索‧法斯勒/布诺‧特和律耶/安德烈‧洛特勒)很快甩开车群,之后虽然因进站时间太长被队友的8号车追过,但两台车还是能守住领先位置,任后方的保时捷和丰田互相争夺第三至六位。直到前半场结束,比赛似乎都在奥迪的掌控中。
然而,夜幕降临之后,奥迪的气势也跟着跌落了。后半段开始不久后,领先的8号奥迪赛车电子系统突然故障,在场上停下,等重新启动后已浪费了30秒的时间,被队友的7号车超过,后方1号保时捷赛车也趁机将差距小至5秒。
就在此时,比赛因44号马诺赛车(里查德‧布莱德利)和66号福特GT赛车(斯特凡‧穆克)的碰撞事故带出全场黄旗。在事故前进站的两辆奥迪因此损失了更多优势,而保时捷可说是“赚”到一次进站。很快地,两台奥迪就被保时捷和丰田超越。
但7号奥迪车组仍未放弃,先超过6号丰田赛车来到第二,并试图从1号保时捷夺回领先位置。就在倒数1小时42分时,驾驶着7号奥迪赛车的特律耶和驾驶66号福特GT赛车的奥利弗尔‧帕拉在第18弯发生擦撞,花了11分钟进车库维修。7号奥迪车组的冠军梦也在此粉碎,最终只拿下第六名。
在7号奥迪赛车的意外发生不久后,8号奥迪赛车也因车门无法关紧趁着黄旗进站修理,也因此和1号保时捷赛车拉开50秒的差距。
比赛进入最后一小时,1号保时捷赛车遥遥领先,就连进站出来后都有18.5秒的余裕,几乎可以确定拿下他们连续第三场的胜利。6号丰田赛车和8号奥迪赛车也做了最后一次进站,只补充燃油的8号奥迪赛车趁机升到第二位,但换上新胎的6号丰田速度不容小觑。剩下的50分钟里两台车展开精彩的缠斗,最终8号奥迪赛车只以2.455秒险胜。
2号保时捷车组(罗曼‧杜马斯/尼尔‧贾尼/马克‧里布)和5号丰田车组(安东尼‧戴维森/塞巴斯蒂安‧布耶米/中嶋一贵)在此站的表现相对低调,分别以第四、五名完赛。
13号睿柏林车组拿下比LMP1私人车组的冠军,对手4号ByKolles车组落后四圈,排在LMP2组别的前三名后方。
LMP2:Signatech Alpine大获全胜
LMP2级别中,36号Signatech Alpine赛车(尼古拉‧拉皮埃尔/古斯塔沃‧梅内赛斯/斯蒂芬‧瑞歇米)几乎整场比赛都保持领先,倒是后方第二、三、四名的竞争成为比赛看点,而最终与他们同站上颁奖台的是墨西哥城站的冠军#43 RGR Sport by Morand(里卡多‧冈萨雷兹/布鲁诺‧塞纳/菲利普‧阿尔布克齐),以及落后14.915秒的#26 G-Drive Racing。
原本在比赛初头威胁到王者36号Signatech Alpine的44号马诺赛车,与66号福特GT的事故后仍顺利回到场上,大幅度领先后方车辆来到第四位。怎料最后的24分钟里,左后轮悬吊系统突然故障,最终只能遗憾退赛。后方的27号SMP Racing和31号Extreme Speed Motorsports为展开激战,两台车一度并驾,最终由27号SMP BR01夺下第四名。来自中国的35号中国华信-八喜DC车队最终拿下该组别第8名。
GTE:阿斯顿‧马丁稳坐冠军
就像LMP2组别中的36号Signatech Alpine一样,95号阿斯顿‧马丁赛车也是领先全场,后方的51号AF Corse法拉利在速度上完全无法与其竞争,最终以11.486秒落败,而71号法拉利 488 GTE则以第三名完赛。
GTE Am级别的冠军由98号阿斯顿‧马丁获得,通过终点线后,经过1分02秒KCMG车队的保时捷911才完成比赛。同站上颁奖台的是50号Larbre Competition的雪佛兰科尔维特赛车。
WEC 2016 美国奥斯汀成绩:
Cla | # | Drivers | Car | Class | Laps | Time | Gap | Interval | Pits | Retirement | Points | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() ![]() ![]() | Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 186 | - | 7 | |||||
2 | 8 | ![]() ![]() ![]() | Audi R18 | LMP1 | 186 | 23.641 | 23.641 | 23.641 | 8 | |||
3 | 6 | ![]() ![]() ![]() | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 186 | 26.096 | 26.096 | 2.455 | 7 | |||
4 | 2 | ![]() ![]() ![]() | Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 185 | 1 lap | 1 lap | 1 lap | 8 | |||
5 | 5 | ![]() ![]() ![]() | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 184 | 2 laps | 2 laps | 1 lap | 8 | |||
6 | 7 | ![]() ![]() ![]() | Audi R18 | LMP1 | 180 | 6 laps | 6 laps | 4 laps | 8 | |||
7 | 13 | ![]() ![]() ![]() | Rebellion R-One | LMP1 | 174 | 12 laps | 12 laps | 6 laps | 8 | |||
8 | 36 | ![]() ![]() ![]() | Alpine A460 | LMP2 | 172 | 14 laps | 14 laps | 2 laps | 7 | |||
9 | 43 | ![]() ![]() ![]() | Ligier JS P2 | LMP2 | 171 | 15 laps | 15 laps | 1 lap | 7 | |||
10 | 26 | ![]() ![]() ![]() | Oreca 05 | LMP2 | 171 | 14.915 | 15 laps | 7 | ||||
11 | 4 | ![]() ![]() ![]() | CLM P1/01 | LMP1 | 170 | 16 laps | 16 laps | 1 lap | 8 | |||
12 | 27 | ![]() ![]() | BR01 | LMP2 | 168 | 18 laps | 18 laps | 2 laps | 8 | |||
13 | 31 | ![]() ![]() ![]() | Ligier JS P2 | LMP2 | 168 | 5.773 | 18 laps | 8 | ||||
14 | 37 | ![]() ![]() ![]() | BR01 | LMP2 | 167 | 19 laps | 19 laps | 1 lap | 7 | |||
15 | 30 | ![]() ![]() ![]() | Ligier JS P2 | LMP2 | 166 | 20 laps | 20 laps | 1 lap | 7 | |||
16 | 95 | ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | LMGTE PRO | 163 | 23 laps | 23 laps | 3 laps | 5 | |||
17 | 51 | ![]() ![]() | Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 163 | 11.486 | 23 laps | 5 | ||||
18 | 71 | ![]() ![]() | Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 162 | 24 laps | 24 laps | 1 lap | 5 | |||
19 | 67 | ![]() ![]() ![]() | Ford GT | LMGTE PRO | 162 | 13.376 | 24 laps | 5 | ||||
20 | 97 | ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | LMGTE PRO | 162 | 18.413 | 24 laps | 5.037 | 5 | |||
21 | 77 | ![]() ![]() | Porsche 911 RSR (2016) | LMGTE PRO | 161 | 25 laps | 25 laps | 1 lap | 5 | |||
22 | 35 | ![]() ![]() ![]() | Alpine A460 | LMP2 | 160 | 26 laps | 26 laps | 1 lap | 8 | |||
23 | 98 | ![]() ![]() ![]() | Aston Martin Vantage V8 | LMGTE AM | 158 | 28 laps | 28 laps | 2 laps | 5 | |||
24 | 78 | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 158 | 1'02.838 | 28 laps | 34.838 | 5 | |||
25 | 50 | ![]() ![]() ![]() | Chevrolet Corvette C7-Z06 | LMGTE AM | 157 | 29 laps | 29 laps | 1 lap | 5 | |||
26 | 86 | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 153 | 33 laps | 33 laps | 4 laps | 5 | |||
27 | 88 | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 153 | 1'17.197 | 33 laps | 44.197 | 7 | |||
28 | 83 | ![]() ![]() ![]() | Ferrari F458 Italia | LMGTE AM | 147 | 39 laps | 39 laps | 6 laps | 6 | |||
29 | 66 | ![]() ![]() | Ford GT | LMGTE PRO | 144 | 42 laps | 42 laps | 3 laps | 9 | |||
30 | 44 | ![]() ![]() ![]() | Oreca 05 | LMP2 | 157 | 29 laps | 29 laps | 9 | ||||
31 | 42 | ![]() ![]() ![]() | Gibson 015S | LMP2 | 58 | 128 laps | 128 laps | 99 laps | 4 |
About this article
Series | WEC |
Event | 奥斯汀 |
Location | 美洲赛道 |
车手 | Andre Lotterer , Lucas di Grassi , Mathias Lauda , Marco Sorensen , Marc Lieb , Mark Webber , Nicolas Lapierre , Kamui Kobayashi , Kazuki Nakajima |
Author | Charles Bradley |