LMP1组将限制空气动力学研发

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LMP1组将限制空气动力学研发
Nick Zhang
By: Nick Zhang
2015年12月10日 上午6:24

LMP1制造商将在明年的比赛中被允许使用三种不同的空力套件组合,而到了2017年,只允许使用两套不同的空力套件。

奥迪乔斯特车队7号奥迪R18 e-tron quattro赛车:安德烈·洛特勒、博努瓦·特鲁耶、马塞尔·法斯勒
保时捷车队17号保时捷919 Hybrid赛车:蒂莫·伯恩哈德、马克·韦伯、布兰登·哈特利
帕斯卡尔·瓦萨隆
丰田车队1号丰田TS040 Hybrid赛车:安东尼·戴维森、塞巴斯蒂安·布耶米、中岛一贵
亚历山大·恩辛格,LMP1技术总监
奥迪乔斯特车队8号奥迪R18 e-tron quattro赛车:卢卡斯·迪·格拉西、罗伊克·杜瓦尔、奥利佛·贾维斯

该规则的出台将限制保时捷和奥迪,因为他们在今年的比赛中每站比赛至少使用三套不同的空力套件。新的规则是在上周FIA世界赛车运动理事会对于预算削减办法上所提出,并通过所有LMP1制造商同意后的结果,而进一步的措施还没有被制定。

丰田TMG技术总监帕斯卡尔·瓦萨隆(Pascal Vasselon)表示:“2014年,奥迪和我们用了两套空力套件,而今年保时捷他们至少由四套空力套件。这样做法可以让我们逐渐减小预算,回到之前的模式。”

该规则主要针对的车身部分是轮拱罩和引擎盖,但对于一些部件也由自由发挥空间,例如内部导流翼片和前部两侧翼刀,瓦萨隆把它们称之为“廉价部件”。

保时捷技术总监亚历山大·恩辛格(Alexander Hitzinger)说:“自由发挥空间是为了让赛车能够针对不同的赛道做出相应的改变。”

恩辛格还解释道,该项规则在明年不会显著的节约预算,但在2017年却可以节约不少预算。他补充到:“这项规则的指定还有一方面是避免在空力研发竞赛中每个制造商产生过激的行为。”

同时,新规则也限制了每支制造商每年使用风洞的小时数,明年每支车队将有1200小时花在风洞中,而到了2017年就减少至了800小时。但FIA、ACO及制造商都反对了对于计算流体力学(CFD)的使用限制。

“这样做不太能起到控制作用,当然也不能显著降低成本。”瓦萨隆说。

恩辛格表示保时捷非常乐意接受新的限制:“我们需要一个公平竞争的环境,这样才可以使我们做得更好。”

而在最后一次讨论风洞使用时限时,奥迪依旧对此表示不支持。

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Series WEC
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Author Nick Zhang
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