保时捷高层:不排除未来重返原型车最高组

保时捷集团研发执行董事会成员迈克尔·斯泰纳博士(Dr.Michael Steiner)接受运动车赛旗舰媒体《Sportscar365》独家专访时称,斯图加特厂商并未永久关闭重返原型车最高组的“大门”。

上月底,保时捷宣布本赛季后离开FIA WEC世界耐力锦标赛。作为这个决策背后的关键成员,斯泰纳博士称WEC若能拥有足够的“竞争”,而不是如今的”二人转“,已连续3年称雄勒芒24小时赛的德国厂商不会离开这个充满科技含量的赛车战场。

“(做出离开的决定)并不是在否定LMP1组!我们非常享受参赛的时光,这也许是当今赛车圈最先进的规则,很考验(汽车制造商),但我们最终决定不在未来‘双线作战’。另外,越来越多的车队(制造商)不选择进入或者是有潜在加盟的可能,无论是之前‘路过’的日产,还是去年离开的奥迪,假设你看过上个月纽博格林6小时赛的场面,比赛还可以,但就四台赛车,我们品牌更希望在充满竞争的锦标赛中参赛。”德国人解释道。

#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Neel Jani, Andre Lotterer, Nick Tandy, #2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Timo Bernhard, Earl Bamber, Brendon Hartley
#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Neel Jani, Andre Lotterer, Nick Tandy, #2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Timo Bernhard, Earl Bamber, Brendon Hartley

Photo by: 安东尼·利乌

今年勒芒24小时赛期间,ACO西方赛车俱乐部发布了2020年LMP1组的发展方向。其中包含快速充电的插电式混动,或向全电动发展,并进行预算限制,但依旧无法吸引标致等这样的底蕴厂商参赛。

”他们(ACO)应该想办法让规则变得更具吸引力,才会有更多的参赛者。当前规则下,(获得成功)需要不少努力,这显然阻碍新厂商进入的动力。也许(规则)需要更为开放式的讨论,至于混合动力是否应该保留,我并不想给出答案。“德国人则从另一方面给出了建议。”混合动力非常重要,但很贵!如果赛事能制作标准化的,会让它不仅更经济,也有吸引力。其他关键组件亦是如此“

上一次,保时捷缺席运动车最高组别长达16年,这一次他们又会离开多久?斯泰纳谈道:“绝对不会是永别!在勒芒,我们继续参加GTE赛事,也许未来某天我们会重返最高组。(因为)对于我们,勒芒不仅仅拥有伟大的历史,更是心底里永存的竞赛。”

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