扎克·布朗:想带迈凯伦重返勒芒

扎克·布朗:想带迈凯伦重返勒芒

新任迈凯伦执行总监扎克·布朗称自己想带领品牌重返勒芒24小时赛。

追溯迈凯伦在勒芒24小时赛的参赛历史,还得追溯到上世纪90年代末期(1995年-1998年,其中厂队介入于1997年后结束)。

当时,伴随着迈凯伦首台GT跑车F1 GTR的问世、BPR环球GT系列赛接替“死亡”的FIA WSC世界运动车锦标赛,传奇设计师戈登·穆雷在众人的连番说服下,最终决定令F1 GTR“赛车化”。

经过ACO的特别许可,由Kokusai Kaihatsu Racing运营的“#01R(底盘编号)”GT1赛车进军拉萨特,完成了自己的唯一一场正式比赛。但根据史料记载,这台搭载6.1L宝马V12引擎的“赛车版”的测试货经过碳纤维轻量化后,拥有一辆好勒芒赛车的特质——不仅刚好符合最低重量(1000公斤),达到赛车尺寸的极限规定,并拥有最大化的“推重比”。当时这款赛车的动力被ACO限制到636匹,仅比民用版多9匹而已!

最终,在那场1953年来“最短的比赛(17个小时的累计降雨)”中,由JJ·莱托、关谷正德和雅尼克·达马(Yannick Dalmas)车组以298圈的成绩,战胜速度更快的WSC组Courage C34赛车,初战告捷。而迈凯伦F1 GTR军团也迎来大丰收,在前五名中占据四席。

如今,掌管沃金大权的扎克·布朗称重返勒芒符合其职务的目标之一——帮助民用车部门提升品牌影响力。“我们在历史上曾获得过胜利,我的工作中有一大职责就是决定迈凯伦该去跑什么比赛。重返勒芒(的事)已讨论起来,就我个人而言,我很想看到(迈凯伦)参加勒芒,持类似的观点的不止我一人。”布朗告诉Motorsport.com的姊妹媒体《汽车运动》。

早在2012年,迈凯伦想重返勒芒24小时赛的流言就不止一次传出,甚至于2013年初步进行研发。不过,由于FIA/SRO(宝珀GT系列赛运营者)/ACO西方赛车俱乐部的磋商未果,未能实现GT3和GTE组别的“合并”,MP4-12C征战拉萨特的想法最终“流产”。

按照流程,迈凯伦汽车和集团首席运营官迈克·福罗伊特(Mike Flewitt)是最终“拍板”参与勒芒的关键人物。

多数参加GTE组别 

布朗也暗示重返勒芒极可能选择目前较为“景气”的GTE组,但承认参与WEC级别的较量需要不少年的“沉淀”。

在这番评论前不久,迈凯伦汽车部门成立了全新的“特别运营组”,并任命英国知名私人车队、曾参与WEC LMP1组较量的Strakka Racing前任老板丹·沃姆斯利(Dan Walmsley)成为赛车项目负责人。

那么,潜在的LM GTE组别赛车将由沃金内部打造,还是交由2011年起负责改装GT3(目前为650S GT3)和GT4(目前为570S GT4)“客户赛车”的子公司——迈凯伦GT(McLaren GT)暂时还未决定。

前些日子,该公司老板安德鲁·科尔卡迪(Kirkaldy)反复重申若要研发一台能在GTE组——这个“厂商的世界”生存,必须依靠迈凯伦集团的协助。但布朗对此的态度非常“暧昧”。

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系列 勒芒24小时耐力赛
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标签 扎克·布朗, 迈凯伦

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