勒芒24小时排位赛:丰田锁定第一排,小林可梦伟创下历史最快单圈
2017勒芒24小时耐力赛见证有史以来单圈最快时间,同时丰田在周四夜间最后一节排位赛后锁定正赛第一排起步位置,将在周六下午三点向着实现在拉萨特赛道的首胜发起冲击。

由于早先垫场赛里发生的事故而维修赛道护栏,周三晚上的第一节排位赛被推迟进行,结果所有组别赛车在维修区通道排队出场,导致了赛道上车流过多,尤其影响了LMP1组赛车的圈速。
来到周四,全场最快的混合动力车组终于开始拿出真正的速度。不过,七点开始的第二节排位赛只进行了17分钟,就因为LMP2组EurasiaMotorsport的33号赛车引发的撞车事故,被推迟了将近一个小时。
小林可梦伟驾驶7号TS050 Hybrid赛车成为率先返回赛道的赛车之一,他利用较为空旷的有利条件,一举跑出3分14.791秒,刷新了这条13.629公里长赛道的历史最快纪录,同时平均速度达到251.9公里/小时。这个单圈时间在随后的时间里,无人能及。凭借着2.337秒的巨大优势,小林可梦伟成为同胞中岛一贵之后,第二位摘下勒芒杆位的日本车手。

Photo by: 尼古拉斯 歌德特/ Motorsport.com
“我们本来期待3分15秒或3分16秒左右,但是冲线后,我看到了时间,’哇噢,我成功了!’这是我人生中第一次那么高兴,”小林可梦伟在拿到杆位后说,他坦言要在勒芒这样的排位赛里真正了解赛车的最大潜力,难度相当大。
“很难知道赛车的表现会如何,但是我的队友都说赛车驾驶感觉很棒,所以在开始做计时圈的时候,我非常有信心。那一圈太出色了,没有失误,没有慢车。真是神奇的一圈。我必须感谢车队,他们完成了优秀的工作,让我对赛车能百分之百有信心。只有当你有信心时,才能做出那样的一圈。”
丰田8号赛车由于在第二节排位赛中更换引擎而有所耽搁。2015年做出杆位时间的中岛一贵在最后一节里做出3分17.128秒,以微弱的优势领先驾驶保时捷1号赛车。
“对我们的赛车来说,因为在第二节排位赛里更换引擎,所以开局有点不顺,”安东尼•戴维森说,“有些失望,但是我们在把注意力转向比赛速度后,还是拿到了第二。看到车队拿到杆位并包揽第一排,振奋人心。”

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在五次参赛屈居第二,尤其是去年遭遇心碎时刻之后,一心想要征服勒芒的丰田,今年派出了第三辆赛车,由经验相对较多的尼古拉斯•拉皮埃尔领衔,搭档三届WTCC世界冠军得主何塞-马利亚•洛佩兹和日本新秀平川亮。2014年代表丰田等上领奖台的拉皮埃尔做出9号车组的最快时间,名列第五位。
去年在勒芒首次登顶的尼尔•贾尼驾驶1号赛车在周四晚上做出第三快的时间,而蒂姆•伯恩哈德为2号车组设下的最快单圈名列第四。最后一节排位赛过半时,保时捷发现2号赛车引擎温度过高,处于谨慎起见,决定提前收工。两辆919 Hybrid赛车将从第二排起步。
时隔一年回到勒芒,保时捷的阵容进行了大换血。二届冠军得主安德雷•洛特勒在奥迪退出后,加盟了大众集团旗下姐妹品牌的LMP1车队,与贾尼、2015年首次参赛夺冠的尼古拉斯•谭迪搭档。新西兰人厄尔•班博则接替退役的马克•韦伯,与伯恩哈德、同胞布兰登•哈特利配对。

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“我们知道我们应该可以很快,但是小林可梦伟的那一圈太不可思议了,”保时捷LMP1项目副总监弗里茨•恩辛格感叹说,“我们以0.1秒错过了第一排位置。除此之外,排位赛没有什么问题。我们长距离速度不错,所以对比赛感到乐观。我们的目标是连续第三年在勒芒获胜。”
保时捷LMP1领队安德雷亚•谢德尔补充说:“这也是产量很高的一天。我们能够在不同赛道温度下优化赛车调校,在比赛的轮胎选择和轮胎消耗方面收获重要的信息。过去两天以来,我们觉得已经为又一场激烈的勒芒大战做好了充分的准备。”
前GP3年度冠军阿莱克斯•林为26号G-Drive Racing赛车拿下LMP2组杆位,他在最后一节排位赛里做出3分25.352秒的时间。在中国注册的马诺WEC车队,由前俄罗斯F1车手维塔利•佩特罗夫驾驶25号赛车名列第二。
第五次征战勒芒的华裔车手董荷斌,在排位赛进入最后15分钟的关键时刻,驾驶耀莱成龙DC Racing 38号赛车以跑出分25.911秒,超过代表Rebellion参赛、驾驶31号赛车的布鲁诺•塞纳,拿下LMP2组第三。

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今年耀莱成龙DC Racing车队与Jota Sport合作,后者拥有辉煌的耐力赛战绩,包括在勒芒和斯帕两项经典24小时耐力赛中取胜。虽然车手阵容做了大换血,但是车队比赛经验有了大幅度提升。
除了程飞第四次出战,33岁的英国人加维斯在2013和2016年两次登上勒芒最高组LMP1组的领奖台,并且在上赛季获得WEC年度亚军;哥文迪早在2003年就经受过拉萨特赛道的考验,已经先后七次参赛,2014年获得LMP2组第二;1990年出生的布伦德尔——前英国F1车手马丁•布伦德尔的儿子——也在2012年就完成了勒芒首秀。刚满19岁的劳伦特无疑是六人中最年轻的车手,也是勒芒新人,不过他在去年赢得了“通往勒芒”(Road to Le Mans)系列赛的年度冠军。
相比之下,37号车组的排位赛较为艰苦。周三夜间的阶段开始不久后,赛车因出现了油压问题而不得不进行检修,并最终更换了引擎。虽然开局不顺,但是经过全队的共同努力,在周四逐渐步入正轨。最终,布伦德尔同样在尾声阶段跑出3分27.535秒的单圈时间,在LMP2组名列第九位。
值得一提的,是随着2017赛季WEC对LMP2组技术规则进行改革,该组赛车的速度得到了大幅度提升,圈速比一年前快了大约10秒。

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GT组方面,法拉利AF Corse与阿斯顿-马丁争夺更加激烈。95号阿斯顿-马丁赛车最终以3分50.837秒取得LM GTE Pro组最靠前的发车位置,而AF Corse的51号赛车以0.191秒紧随其后。另一辆95号阿斯顿-马丁只相差百分之一秒,排名该组第三,稍稍领先71号AF Corse赛车。
GTE Am组的前三位分别是Larbre Competition的50号Chevrolet赛车、阿斯顿-马丁的98号以及Scuderia Corsa的62号法拉利。
第85届勒芒24小时将在周六下午三点开始,新任F1主席兼CEO切斯•凯利将为比赛挥旗揭幕。

Photo by: 萨顿汽车运动图片
About this article
Series | 勒芒24小时耐力赛 |
Event | 勒芒24小时耐力赛 |
Location | Circuit de la Sarthe |
车手 | Kamui Kobayashi |
车队 | 保时捷车队 , 丰田车队 , DC Racing |
Author | Frankie Mao |