勒芒:丰田7号车组实现救赎,叶一飞痛失LMP2组胜利

小林可梦伟、迈克·康威和乔斯·马利亚·洛佩兹联手的7号丰田车组在第89届勒芒24小时里获胜,终于完成了心碎多年后的救赎,也成为这项著名耐力赛进入Hypercar时代后的第一个获胜者。

勒芒:丰田7号车组实现救赎,叶一飞痛失LMP2组胜利

此前的排位赛里,小林为7号车组拿下本场比赛的杆位。面对雨地发车,康威驾驶着7号丰田GR010 Hybrid赛车顺利领先进入一号弯,而由塞巴斯蒂安·布耶米负责起跑的8号丰田赛车则被708号Glickenhaus 007 LMH赛车从后顶到,导致了排名下滑。

这起意外,使得36号Alpine赛车则短暂地上升到第二名。今年,曾经多次在LMP2组胜出的Signatech Alpine车队加入了LMP1组,使用了去年Rebellion使用的R-13赛车。但是,当尼古拉斯·拉皮埃尔在印第安纳波利斯出现状况后,康威的7号赛车就取得牢固的领先优势。

当8号赛车慢慢追上时,领跑的7号车组度过了一个平安的夜晚,尽管LMP2组赛车引发了多起事故。在比赛进入最后三分之一路程之前,丰田已经占据了前二名,而8号赛车看起来也有望争夺胜利。

然而,燃油相关问题再次给布耶米、布兰登·哈特利、中岛一贵的车组带来打击,因为其不得不缩短进站加油的间隔。不仅如此,布耶米还曾在赛道边停车,花了一分钟左右才重新启动。虽然7号赛车也遇到了相似的燃油问题,但是丰田找到了对策,确保两辆都能顺利完赛。

Podium: overal winners #7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid Hypercar, Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez, second place #8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid Hypercar, Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley, third place #36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson Hypercar of André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

Podium: overal winners #7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid Hypercar, Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez, second place #8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid Hypercar, Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley, third place #36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson Hypercar of André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

Photo by: Marc Fleury

7号车组的最后一棒由小林负责,使得他在2017年的悲剧之后,终于在拉萨特赛道获得救赎。四年前,小林、康威和当时的队友斯特凡·萨拉辛原本拥有巨大的领先优势,但在维修区的混乱中,小林误把LMP2车手Vincent Capillaire对他竖起的大拇指,当作了赛道抢险员发出的出发信号,结果导致赛车离合器出现了故障,错过了帮助丰田首次在勒芒获胜的机会。

从2018年开始,丰田连续三年在勒芒称雄,但7号车组前两次都输给了费尔南多·阿隆索坐镇的8号车组,而2020年更是只能第三名完赛,尽管同年他们获得了WEC世界冠军。

上周日,属于7号赛车的时刻终于到来。最后阶段,丰田让两辆处于不同圈的赛车进站短暂地加油,以便完成1-2名携手同行撞线的场面。小林、康威和洛佩兹就此成为Hypercar时代的第一个勒芒全场冠军车组。

拉皮埃尔、Andre Negrao 和 Matthieu Vaxiviere 组成的36号车组获得全场第三名,使得Alpine成为2011 年的标致之后,第一支登上拉萨特总领奖台的法国车队。

首次亮相的Glickenhaus Racing 车队,虽然在早期遇到过麻烦,并且从未威胁到最高组别的其他赛车,但708和709号赛车还是在总成绩榜上排名第四五位,完成了低调的首秀。

#31 Team WRT Oreca 07 - Gibson LMP2, Robin Frijns, Ferdinand Habsburg, Charles Milesi

#31 Team WRT Oreca 07 - Gibson LMP2, Robin Frijns, Ferdinand Habsburg, Charles Milesi

Photo by: Nick Dungan / Motorsport Images

LMP2组:叶一飞领先时梦碎终点线前

相比之下,多达25辆赛车的LMP2组度过了戏剧化的24小时。原本第一次参赛的WRT车队有望包揽本组的前二名。

度过了事故不断的夜晚之后,周日天亮时分,31和41号赛车在LMP2组处于前二名。当时罗宾·弗林斯、费迪南德·哈布斯堡和Charles Milesi所在的31号赛车,领先罗伯特·库比卡、叶一飞、路易·德莱特拉兹的41赛车。不过在进入最后两个小时后,41号车组在一次进站后,超过了姊妹赛车。

然而,当叶一飞驾驶着41号赛车,眼看就能再次实现中国车手在勒芒赢得LMP2组胜利的壮举,在比赛还剩不到3分钟时,赛车突然在赛道上停了下来——WRT车队在赛后初步判断,可能是电子系统故障导致了动力丢失。

#41 Team WRT Oreca 07 - Gibson LMP2, Robert Kubica, Louis Delatraz, Yifei Ye

#41 Team WRT Oreca 07 - Gibson LMP2, Robert Kubica, Louis Delatraz, Yifei Ye

Photo by: JEP / Motorsport Images

41号赛车惨遭厄运,而且因为没能通过终点,最终被归入未完赛的行列。而最后一圈里,WRT险些经“历煮熟的鸭子飞走了”,因为28号JOTA赛车已经猛追到31号赛车身后,但是后者有惊无险地仅以0.7秒的优势率先冲线。弗林斯为了闪过慢车,避免被JOTA赛车在终点前超过,险些撞到挥舞格子旗的赛事总监Patrick Morisseau。

首次联手在勒芒比赛的斯托弗·范多恩、汤姆·布罗姆奎斯特和肖恩·格莱尔遗憾地获得了第二名。深邃的夜幕下,28号赛车曾经领先,但因为在安全车下超过了车阵、进站时轧到白线,分别受到了罚停90秒和通过维修区两个处罚,下滑到了第五名。若非如此,范多恩、布罗姆奎斯特和格莱尔的组合有机会赢下比赛。

65号Panis Racing车组Will Stevens、Julien Canal 和 James Allen,领先23号United Autosports车组,名列第三。

不得不承认的是,WRT以黑马姿态胜出,受益于多支LMP2组热门车队在晚间陷入麻烦。先是由安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔摘下本组杆位,并在比赛开始后领先的38号JOTA赛车,在安东尼·戴维森的驾驶下在1号弯发生了事故,从此无缘胜利。

而G-Drive的26号车组的Franco Colapinto在保时捷弯之前的慢速区发生意外,撞上了索菲娅·弗罗尔舒的1号Richard Mille赛车。G-Drive的另一辆25号赛车,则在Rui Andrade 在 Dunlop 弯发生严重碰撞后退赛。

United Autosports的获胜希望,也在夜幕下消散。 32 号赛车在Manuel Maldonado 控制下在一号弯失控,而且撞到了驾驶着23号姊妹赛车的队友保罗·迪雷斯塔。反倒是车队的22号WEC常规车组一度较为顺利,直到赛车的交流发电机出现故障,不得不进行长时间的维修。不过,23号车组最后追到了第四名完赛。

本届勒芒的LMP2组充满了罕见的看点。哥伦比亚名宿胡安·帕布罗·蒙托亚、Ben Hanley和Henrik Hedman所在的21号DragonSpeed车组成为Pro-Am分组的优生者。

另外,作为父子档首次亮相的扬·马格努森和凯文·马格努森,与丹麦同胞Anders Fjordbach名列第18位。

LMGTE Pro winners Alessandro Pier Guidi, James Calado, Côme Ledogar, #51 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO LMGTE Pro, LMGTE Am winners François Perrodo, Nicklas Nielsen, Alessio Rovera, #83 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO

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Photo by: Rainier Ehrhardt

GTE Pro组:法拉利战胜克尔维特

GTE Pro 组原本看起来由 AF Corse法拉利主导,但凭借出色的策略和表现63号克尔维特成为搅局者。山姆·伯德、米盖尔·莫利纳和Daniel Serra分享的52号AF Corse赛车因左后悬架故障而排名下滑,而周日上午,伯德又遭遇了爆胎,损失更加惨重。

最终,胜利变为了51号法拉利488 GTE Evo赛车和63号克尔维特C8.R赛车之间的争夺,Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Come Ledogar负责的51号法拉利赛车继 2019 年之后,三年内第二次夺得GTE Pro组冠军。其中,Pier Guidi 和 Calado 第二次在拉萨特赛道登上组别的最高领奖台,而Ledogar第一次经历这一特殊的时刻。

保时捷经历了一次失望的勒芒之旅,在超级排位争夺中遭遇事故后,92号保时捷911 RSR-19赛车虽然在周五得以重建。但是Kevin Estre、Neel Jani 和Michael Christensen在比赛中无法给竞争对手施加威胁,只是击败了91号姊妹车组获得第三名,落后获胜的51号车组一圈。

虽然私人参赛车队HubAuto意外地摘下本组杆位,但比赛开始后不久,Maxime Martin与一辆LMP2赛车相撞,导致了难以追回的时间损失。而传动系统的故障,最终迫使其退赛。

在 GTE Am 组中,83号AF Corse法拉利赛车笑到了最后。原本领先的33号TF Sport阿斯顿·马丁赛车,在夜晚冲出了一号弯,把领先位置让给了 Nicklas Nielsen、Alessio Rovera和Francois Perrodo的车组。伺候,83号赛车稳稳领跑,最终领先33号对手一圈率先完赛。而80号Iron Lynx 法拉利赛车名列第三。

LMGTE Am class winners François Perrodo, Nicklas Nielsen, Alessio Rovera, #83 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO

LMGTE Am class winners François Perrodo, Nicklas Nielsen, Alessio Rovera, #83 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO

Photo by: Rainier Ehrhardt

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