Luke Smith

红牛车队顾问赫尔穆特·马尔科博士表示，在乔治·拉塞尔错过梅赛德斯席位的前提下，红牛值得考虑将其拉入麾下，但也相信这一情况发生的可能性微乎其微。

瓦尔特利·博塔斯表示，如果在明年失去梅赛德斯席位的情况下，他将考虑继续留在F1的为其他车队效力。

2022年，红牛将继续从即将退出的合作伙伴本田的Sakura研发中心获得动力元件，以作为日本制造商离开F1后的过渡。

Alpine车队运动总监阿兰·佩尔马尼赞扬了复出后的费尔南多·阿隆索勇于为艰难的赛季开局承担起责任的做法，而非“乱发脾气或宣泄情绪”。

近日俄罗斯大奖赛推广方透露，目前其“尚未完全排除”由索契和Igora Drive赛道轮流举办大奖赛的可能性。

在施蒂利亚大奖赛中因动力元件问题而被迫退赛后，乔治·拉塞尔将原因归结为典型的“运气不佳”。

法拉利赛车总监劳伦特·马基斯表示，国际汽联应该就进站限速事宜提前与车队进行沟通，而非“猝不及防”地发布技术指令。

迈凯伦车队首席执行官扎克·布朗相信，其车手兰多·诺里斯的速度可比肩赛道上的任何一位车手，并认为他对于新队友丹尼尔·里卡多来说是一个“很好的标杆。”

梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫对于周日的法国大奖赛期间，瓦尔特利·博塔斯通过无线电“发泄情绪”的行为表示支持，并表示很高兴芬兰人没有把自己的感受憋在心里。

迈凯伦老板扎克·布朗非常希望在现有赛程有所调整的情况下，美国可以在今年晚些时候举办两场比赛。

皮埃尔·加斯利表示，本周末能首次以F1大奖赛冠军的身份重返在保罗·里卡德举行的法国大奖赛可谓意义非凡。

法拉利领队马蒂亚·比诺托认为，法拉利在摩纳哥和阿塞拜疆“背靠背”的杆位并不是当前其在F1中排名位置的真实体现。

费尔南多·阿隆索认为在2018年年底决定退役之前，自己在F1里度过了一段“虚度时光”的日子。

塞巴斯蒂安·维特尔希望，上周日阿塞拜疆大奖赛的亚军成绩可以帮助车队在经历“异常艰难的开局”后激发起动力。

对于米克·舒马赫对尼基塔·马兹平在巴库比赛终点线前非常晚的阻挡动作气到冒火，哈斯F1车队领队甘瑟尔·斯泰纳表示两位车手之间的问题已经“消除了分歧”了。

查尔斯·莱克勒克、塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·塞恩斯对于阿塞拜疆大奖赛上，马克斯·维斯塔潘的撞车事故发生后，安全车的“姗姗来迟”表示担忧。

费尔南多·阿隆索透露，自己比预期的要更享受F1复出，并坦言即便是在非赛事周也相当“想念”周末作战的日子。

马克斯·维斯塔潘表示，自己不会受到和刘易斯·汉密尔顿玩“心理游戏”的困扰，并坚信两人在余下的冠军争夺战中会一直保持对彼此的尊重。

继刘易斯 ‧ 汉密尔顿表示F1已经变成“‘亿万富翁男孩’俱乐部”后，托托 ‧ 沃尔夫认为赛车运动需要让青少年“更花费得起”。

米克·舒马赫表示，相交甚好的四届F1世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔在他的F1新秀赛季中给予了自己很多建议。

迈凯伦领队安德雷亚斯·塞德尔透露，车队在上周末的摩纳哥大奖赛期间使用的颇受欢迎的海湾石油限定涂装目前仍是“一次性”的。

在阿布扎比的表现被红牛领队克里斯蒂安·霍纳评价为“赛季最佳”后，亚历山大·阿尔本认为自己已经“尽了一切努力”来争取来年继续留在车队。

法拉来承认本赛季车队距离达到以往的最快进站水平“还有相当大的差距”，并透露了导致这一结果的根本原因。

塞尔吉奥·佩雷兹声称如果明年不得不“休假”一年，他已经找好了在2022年重返F1的选项。

梅赛德斯领队托托·沃尔夫对于红牛和法拉利所提出的“F1应当在2022年引入系统以确保引擎性能趋于一致”的建议进行了抨击，称之为一种“侮辱”。

F1在本周二公布了由破纪录的23场比赛组成的2021赛季赛历，成为该项赛事历史上提出过的最有野心、最创收的赛程。

本田宣布将在2021年年底退出F1，意味着其在F1的最新旅程将走到终点，而这一令人震惊的消息即刻触发了一系列的广泛影响。

法拉利前领队斯蒂法诺·多梅尼卡利将在2021赛季之前，接替切斯·凯利出任F1新首席执行官。

在效力于Racing Point、昔日的印度力量七年后，塞尔吉奥·佩雷兹被排除在2021年车手名单之上。即使他是为四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔让路，但是这是明智之举吗？

F1竞赛主管罗斯·布朗乐观地表示，F1或有望在欧洲赛季结束后欢迎车迷们重返赛场，但也表示这项运动不会急于作出这一决策。

近日刘易斯•汉密尔顿批评他的F1同僚在全球持续反对种族歧视的抗议活动时“默不作声”。

Racing Point车队技术总监安德鲁·格林表示，即便在2021年更为“阿斯顿·马丁”，其车队也不会变成一支规模巨大的“怪兽”车队。

近日红牛领队克里斯蒂安·霍纳透露，其引擎合作伙伴本田对于在冬季取得的进展感到“非常满意”，并期待在上赛季取得突破的基础上再接再厉。