迪格拉西:FE第五季应该“迈出一大步”

卢卡斯•迪格拉西认为Formula E(电动方程式)在酝酿未来改革时,应该“迈出一大步”,而且不应该跟随F1的发展潮流。

自从2014年9月在中国北京举行历史首场比赛以来,FE已经进行了三个赛季。随着赛事规模和影响力的不断提升,赛事运营者和汽车制造商已经着眼从第五季起的改革。

从2018/19赛季起,车手不再需要两辆赛车在比赛里更换,也就是能依靠迈凯伦应用技术(McLaren Applied Technologies)提供的统一规格的新标准电池跑完整场比赛。根据FIA公布的信息,已经有九家制造商获得了第五季的参赛资格,现有大部分参赛车队位列其中的同时,还有宝马和Penske的加入。

FIA已经在今年早些时候公布了下一代FE赛车的外观效果图,由底盘制造竞标成功的所描绘的赛车,打破了方程式赛车开轮设计的传统。

Spark Racing Technology Formula E rendering
Spark Racing Technology Formula E rendering

Photo by: 斯帕克赛车科技

对于FE的未来发展,车手们也踊跃发表观点。在F1时就敢于谏言的巴西车手迪格拉西明确表示,FE需要确定符合自我发展的计划。

“我们需要一直保持进步,FE应该是赛车界的四大顶级赛事之一,不应该跟随F1或其他种类比赛的做法,”迪格拉西在巴黎ePrix期间说,“我们应该有自己的计划,让比赛非常有娱乐性、非常有兴趣。”

“FE需要在正确的技术发展方向继续前行。控制好成本,哪怕赛车技术上有不同,也能争取胜利。这才是锦标赛应该有的样子。“

“这些FE赛车是试验性的,因为是第一批,所以工程师在设计的时候需要让赛车能真的跑起来。这些概念已经很成功很酷、很成功,而接下来应该需要迈出一大步。”

“基本上,赛车激进的未来主义外观、电动车的设计方式,不应该跟随传统的汽车运动说。不用把电池放在油箱的位置,可以把安全的电池放在底板中间上,就像RobotRace那样电池在底板上,可以保持低重心,有利于重量分配。”

2012年,迪格拉西加入了奥迪参加WEC和勒芒。德国制造商决定离开运动车赛场后,向长期合作伙伴ABT征战FE投入更多厂商的支持。在巴西人看来,勒芒LMP1组混合动力赛车的能量回收技术应该尽早运营到FE。

“赛车前端的协同工作能力需要重新打造,”迪拉格西说,“设置MGU,或者像勒芒(LMP1混合组赛车)那样的电动发电机。这项技术需要尽快实现。前刹车可以带来更多能量,所以勒芒混合动力赛车有着复杂的前端系统。如果这个方面取得突破,还可以增加电池容量,直接给赛车带来更多电能。”

Jose Maria Lopez, DS Virgin Racing, Oliver Turvey, NEXTEV TCR Formula E Team, Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport, Maro Engel, Venturi., Jean-Eric Vergne, Techeetah
Jose Maria Lopez, DS Virgin Racing, Oliver Turvey, NEXTEV TCR Formula E Team, Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport, Maro Engel, Venturi., Jean-Eric Vergne, Techeetah

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images 

初级系列赛

作为一项FIA旗下举行了仅三年不到的全新锦标赛,FE因为全电动概念,而被在技术发展领域给予厚望。但是当前,FE并没有被冠以“世界锦标赛”,而且与传统赛事有着成熟的车手发展晋级体系相比,FE以下没有初级系列赛,不少参赛车手都有F1、WEC经历,或者在接受GP2等低级别方程式考验后,无法走入F1。

“我们需要第二级别的赛事,例如:初级电动方程式(Formula E Junior),给年轻车手设置一条能进入FE的道路,”前红牛F1车手让-埃里克•维尔恩说。

FE第一季揭幕时,维尔恩就已经参与,第二季代表DS Virgin Racing,而2016/17赛季则加盟了中国的钛麒车队。目前他的队友从此前的中国车手马青骅换为了去年代表哈斯参加F1的墨西哥人埃斯特办•古铁雷斯,后者没有被美国车队列入第二赛季的计划。

法国人补充说:“现在没有年轻车手级别。如果可以设立,那么比赛周末就能有更多比赛,那会精彩。车迷来赛道不止会看到我们的排位赛、比赛,还有更多其他级别的电动比赛。”

“这项锦标赛刚开始的时候,车手是最重要的因素,非常努力让比赛好看。现在赛车的设计,看起来已经很出挑。听说今后可能会有改变,同往常不一样,希望以后会漂亮。当你驾驶赛车的时候并不重要,但是对观众来说,如果一项赛事有漂亮、未来风格的赛车,他们就会一直支持。“

Fan boost grid girl
Fan boost grid girl

Photo by: 让-菲利佩·勒格让

FanBoost公平化

赋有FE特色的举措之一就是FanBoost。车迷对自己支持的车手进行投票,最有人气的前三名车手将在比赛中获得额外的电能。但是,因为只有三名车手能使用,因而FanBoost也受到褒贬不一。

“与车迷互动的理念需要保持下去。如今亲近车迷的方式是成功的。第五季也应该一样,相同的元素都应该保留下来,包括FanBoost,”迪格拉西说。

“但是,FanBoost应该有广泛的运用方式,每个车手都应该有些(能量),而不是要么有,要么没有。只要得到投票,就有些FanBoost(能量), 收到的投票越多,FanBoost越多。在比赛里车手都能用,那么也许就增加了超车机会。”

由于当前赛车所用的电池不足以完成一场比赛的距离,车手在比赛中需要更换赛车,因此电能的消耗和管理成为决定胜负的关键。大多数车手的策略都一致,因而经常呈现为一连串赛车首尾相接跑完比赛。但是,迪拉格西在混乱的墨西哥城,在第一次安全车情况下赌博性地早进站换车,最终带着1%的电能第一个冲过终点线。

雷诺eDAMS车手尼古拉斯•普罗斯特认为,迪格拉西赢下墨西哥ePrix的方式对FE改革提供了很好的参考价值,因为比赛需要在策略上更为开放。

“ 一方面赛事进化很重要,但也不能过分,还是需要保持汽车运动的特性,也需要公平,”法国人说,“比赛中应该能采用更开放的策略,让比赛精彩。拿卢卡斯在墨西哥的胜利来说,那是很好的策略,带来了很棒的比赛。策略越开放,对整场赛事的演出越好。”

Adam Carroll, Jaguar Racing, during the drivers parade
Adam Carroll, Jaguar Racing, during the drivers parade

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

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关于这篇文章
系列 电动方程式
项目 巴黎ePrix
赛道 巴黎街道赛
车手 Lucas di Grassi , Jean-Eric Vergne
文章类型 突发新闻