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柏林E-Prix:梅赛德斯在第二节练习包揽前二,德弗瑞最快

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柏林E-Prix:梅赛德斯在第二节练习包揽前二,德弗瑞最快
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尼克·德弗瑞在于滕博尔霍夫机场赛道进行的柏林E-Prix平淡的第二节自由练习中,驾驶梅赛德斯FE赛车占据时间榜第一。

粗糙的赛道表面意味着车手们不得不推迟使用250KW的全功率排位赛模式,以便在排位赛和正赛之前保护轮胎,因为不能再更换轮胎。

在较短的时长30分钟的阶段里,德弗瑞早期做出1分07秒358的标杆时间,领先积分榜领跑者安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔,而Dragon车手尼克·穆勒排在第三位。

在无事故发生的情况下,排名前三位的车手一直没有受到时间上的挑战,直到最后10分钟,日产e.dams车队的塞巴斯蒂安·布耶米进步到了1分07秒301。

两分钟后,宝马-安德雷迪车队的马克西米利安·刚瑟尔成为第一个切换进入高功率模式的车手,并且在最后两个计时段提高了0.3秒,从而在时间榜上超越了布耶米。

此后的5分钟时间内,排名保持不变,直到德弗瑞做出最终的标杆1分06秒922。达科斯塔在激活攻击模式时,由于需要减速躲避速度较慢的NIO 333车队车手丹尼尔·埃布,而错过第一个激活点。

尽管车辆多次出现轮胎锁死,但这位DS钛麒车队车手仅仅落后领先德弗瑞0.076秒,以第二快的时间完成本阶段练习。冈瑟尔名列第三,而Mahindra车队的杰罗米·丹布罗西奥位居第四。

布耶米最后领先捷豹车手米奇·埃文斯列第五位。尔尽管在最后一个飞驰圈中出现失误,但山姆·伯德仍然驾驶远景维珍赛车名列第七。

卢卡斯·迪·格拉西刚刚好处于两届DTM冠军队友雷内·拉斯特之前,获得第八名。卫冕冠军让-埃里克·维尔恩和第一节练习中最快的奥利弗·罗兰都抱怨车辆有“转向不足”的问题,因此仅排在第11和第12位。

在保时捷赛车表现不佳的情况下,其车手尼尔·贾尼和安德雷·洛特勒分别排在第16和17位。捷豹车手詹姆斯·卡拉多没有在第二节练习中登场,将会直接参与排位赛的争夺。同时,车队为他安装了全新的动力单元总成,并更换了电池。

 

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Series 电动方程式
Event 柏林E-Prix第一场
车手 Nyck de Vries
车队 梅赛德斯车队
Author Matt Kew