GP2摩纳哥第一回合:马克洛夫是如何获胜的?

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GP2摩纳哥第一回合:马克洛夫是如何获胜的?
By: Cheng Jin
2016年5月28日 上午5:35

在昨晚的GP2系列赛摩纳哥第一回合中,俄罗斯车手阿尔坦·马克洛夫上演了从15位发车夺冠的奇迹表演。赛后,许多人都对俄罗斯人在虚拟安全车下所拉开的差距感到疑惑。那么马克洛夫到底是如何获胜的呢?

Artem Markelov, RUSSIAN TIME
Daniel De Jong, MP Motorsport and Artem Markelov, RUSSIAN TIME
Podium: winner Artem Markelov, RUSSIAN TIME, second place Norman Nato, Racing Engineering, third place Oliver Rowland, MP Motorsport
DAMS mechanics push the car of Alex Lynn
Aguri Suzuki with GP3 driver Nirei Fukuzumi
GP2 cars waiting to be pushed into the pit lane
Artem Markelov, RUSSIAN TIME
Artem Markelov, RUSSIAN TIME

在昨晚事故多发的第一回合中,虚拟安全车多次“出动”,而最关键的要数由卢卡·吉奥托引发的最后两次虚拟安全车。在这两次虚拟安全车开始前,马克洛夫因尚未进站而身处领先,与身后已完成进站的诺曼·纳托之间的差距则远不到摩纳哥大约28秒到30秒的进站时长。不过,马克洛夫依靠三大关键点合理地拉出了一次进站的时差,就此获得首胜。

关键点一:马克洛夫惊人的保胎

GP2每站比赛的第一回合强制车手进站换胎。本场比赛几乎所有车手都使用软胎起步并且在比赛靠后阶段换上超软配方。而马克洛夫的第一条获胜秘诀就是自己对于软胎的保护。

马克洛夫在比赛初段对轮胎的保护让他把自己的进站从赛前预计的第30圈推迟到了第37圈。把轮胎的抓地力留到最后的GP2三年级生在第31圈(纳托进站)到第37圈(马克洛夫进站)中平均每一圈都要比换上全新超软胎的纳托快0.77秒。仅仅依靠这7圈,俄罗斯时代车手就为自己争取到了5.431秒的优势。马克洛夫的这一段表演,实属出色。

关键点二:虚拟安全车出动时的好运

规则规定,在虚拟安全车出动时,所有车手都必须立即将自己的速度降低至80公里/小时。既然所有车手都以相同的速度行驶,那马克洛夫是如何在理论上无法获取优势的虚拟安全车下来开距离的呢?

假设在虚拟安全车开始的那一刻,位于第二的车手正好处于一个慢速弯,那么原本行驶速度就很慢他将立即进入80公里/小时的限速;而假设此时领跑车手正处于摩纳哥的隧道之内,虽然他会立即踩下刹车将速度从300公里/小时降低至80公里/小时,但是在降低速度时所行驶的路程,就成为了他拉开的优势,因为同一时刻,身后的另外一位车手的时速要慢得多。

同样的原因也可以应用在虚拟安全车解除的那一瞬间。这使处于慢速弯的车手获益,而赛车处于高速路段的车手只能怪罪于自己的坏运气了。

第一回合中,当吉奥托引发两次虚拟安全车出现时,马克洛夫都恰好身处3号弯前,这正是赛道的高速路段,而虽然镜头并未交代纳托的位置,但是根据两人当时的差距,纳托非常有可能身处赛道的17、18号慢速弯。

这也就解释了为何马克洛夫可以在两次虚拟安全车的时间内拉开16秒钟的差距。

关键点三:进站效率

对比马克洛夫和纳托的进站时间,俄罗斯人比法国车手足足快了3.058秒的时间。纳托损失的时间,恰好就是Racing Engineering车队在更换右前胎时的失误所造成了。

马克洛夫大师级别的保胎和毫无瑕疵的7个飞驰圈,加上虚拟安全车下的好运和两队不同的进站效率让马克洛夫在完成进站后正好身处纳托身前。俄罗斯车手就这样上演了在摩纳哥从第15位发车夺冠的好戏。

 

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Series FIA F2
Event Monaco
Sub-event 周五正赛
Location 蒙特卡洛
车手 Artem Markelov
Author Cheng Jin
Article type 分析