阿尔伯特公园赛道如何完成“华丽变身”

自2019年最后一次举办澳大利亚大奖赛以来,历史悠久的阿尔伯特公园赛道经历了一系列的改变,并将在本周以全新的面貌示人。那么这些变化究竟在哪些方面,它们又是否会为比赛的精彩程度加分?答案在此揭晓。

阿尔伯特公园赛道如何完成“华丽变身”
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超过四分之一个世纪以来,墨尔本一直是澳大利亚大奖赛的家。而赛事的主场正是著名的阿尔伯特公园赛道。

自1996年的首场墨尔本大奖赛以来,这里便一直保持着公园街道赛的特殊属性,每年赛道均由公共道路和停车场临时改建而成,保留着相同的路面,相同的弯角。虽然F1赛车已经发生了翻天覆地的变化,但这条赛道自始至终维持着原本的模样,直到如今……

多年来,由于F1车手等圈内人士曾屡次就这里单赛车线和超车机会过于有限的问题宣泄不满,澳大利亚大奖赛公司终于给予了阿尔伯特公园赛道 “重获新生”的机会。

迎接今年比赛的将是焕然一新、更利于超车的赛道布局,沥青全新铺设的路面以及一个规模更大、更完善的维修区。

阿尔伯特赛道究竟发生了哪些变化?

一号弯

作为曾经“臭名昭著”的事故多发地,赛道一号弯如今在车手右侧加宽了2.5米。这一变化是为了更好地缓解大部队同时驶入狭隘弯心时所引发的“漏斗效应”,令多辆赛车能够更轻易地并排通过。

三号弯

作为一个关键的超车点,三号弯道在车手右侧加宽了4米,同时重新调整了形状并增加了外倾角弧度。理论上这将提供更多可用的赛车线,甚至将弯心后移,从而进一步延长超车时机。

Aerial over Albert Park

Aerial over Albert Park

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

六号弯

作为新布局的又一大手笔,六号弯向车手右侧加宽了7.5米,以往的“停车角”如今可以高速通过,车速较之以往预计可提升令人叫绝的70公里/小时。

九、十号弯

以往通过一片棕榈树林立的高速赛段与11、12号的“人字拖”弯连接的九、十号弯,如今已不复存在。改造后的全油门路段将从出六号弯起,经七、八号弯后延续至全新的九、十号弯(曾经的11、12号弯)。进入该复合弯的速度预计将超过330公里/小时,九号弯的入弯G力将达到5.4G。其后方的直道将被用作全新的DRS区域。

11号弯

从六号弯到出10号弯,经过长距离接近全油门的冲刺后,如今的11号弯将是一个绝佳的超车点。11号弯加宽了3米,并重新设置了更有利的倾角弧度,将为超车提供更多可行线路。

13号弯

倒数第二的13号弯同样进行了加宽,车手们在此防守时将更容易“失手”。

维修区

维修站通道已经加宽了两米,如今的控制墙紧靠赛道边缘(曾经是一片草地)。如能获得国际汽联的批准,维修区限速计划将从60公里/小时提高至80公里/小时,车手的策略选择也将随之变得更为多样。

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19, in the pits

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19, in the pits

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

沥青重新铺设

同时整条赛道进行了全新的沥青铺设。这是一项亟待开展的工作,上一次赛道铺设还要追溯到1995年,也就是首届墨尔本大奖赛举办的前一年。考虑到这些道路每年有51周是公共道路,在过去的27年里,这里的路面所承受的交通负荷巨大。

进行调整的原因?

改变阿尔伯特公园的布局的设想实际已酝酿多年。长期以来,车手和车队老板们一直对这条赛道的布局持批判态度,尤其是在赛车速度越来越快的情况下认为它已“过时”。这条赛道一直被视为单车道赛道,短而颠簸的刹车区使得在没有明显速度优势的情况下,超车几乎无望。

早在2017年,澳大利亚大奖赛公司(AGPC)就认真调查了对赛道进行大规模改动的情况。当时的计划与如今已经完成的改建并无二致,那就是在湖的北面打造一条更长、更快的直道。只不过在当时的版本中,取代旧的11、12号复合弯的是一个更有助于超车的大力停车点。

但该计划最终被取消。由于封闭这一繁忙的公共道路将对墨尔本的日常生活造成影响,在未见到足够多有利面的情况下,AGPC难以下定决心。

然而,对赛道布局的批判仍在延续。第二年,在车手们持续的抗议下,改建的想法又再次被提上议程。

最终AGPC决定,如果开展必要的路面重新铺设本身就会对日常交通造成重大影响,那么不妨同步对赛道的某些部分进行重新改造。

因此,一群F1车手参与策划了全新的计划,并与赛道方协商达成了修改后的赛道布局。利用疫情迫使澳大利亚大奖赛暂停的契机,改建工作于2021年初正式启动。

第一阶段是将维修区通道加宽2米,并将控制墙移到赛道边缘。

第二阶段是围绕赛道进行总体拓宽和重新规划,以创建全新的布局。

第三阶段,也是最后一阶段,是今年早些时候完成的赛道沥青的重新铺设工作。

Albert Park modifications

Albert Park modifications

Photo by: Australian Grand Prix Corporation

比赛是否会更加精彩?

改变艾伯特公园赛道布局的最终目的在于创造更多的超车机会。

虽然一号弯不太可能成为一个关键的超车点,但通过加宽应当可以弥补单车道的缺陷,为车手提供更好的进弯机会,并为三号弯的超车做好铺垫。同时促进超车的举措还包括将三号弯加宽4米,以及通过增加倾角弧度来创造更多的弯中抓地力。

从技术角度考量,取消原来的九、十号弯道意味着减少一个潜在的超车区域。然而,那里并未真正创造过大量超车,这就是为什么要牺牲它们来助力打造一处关键的超车机会——全新的11号弯。

赛车将从六号弯出发全速通过高速的九、十号弯,然后在11号弯大力刹车。这一弯比以往任何时候都更宽,并进行了更积极的弧度调整,从而帮助车手在超车时拥有更多样、有效的线路选择。

如果提高维修区限速的计划得以实现,由于缩短了进站时间,车队也将开启更丰富的策略选择。

新的布局不仅有望提高赛事的精彩程度,同时比赛单圈用时预计将减少5秒。

阿尔伯特公园赛道数据统计:

赛道长度:5.279公里/3.28英里(缩短0.024公里/0.016英里)

弯角数量:14个(2个下坡)

最快圈速:1分24.125秒(迈克尔·舒马赫,2004年)

F1大奖赛举办次数:24场(1996 - 2019年)

赛道容纳量:约14万人

获胜最多的车手:迈克尔·舒马赫(4场)

获胜最多的制造商:法拉利(8场)

最近一届获胜者:瓦尔特利·博塔斯(2019年)

翻译/小飞侠

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