迈凯伦在松刹车和松油门区域表现最弱
迈凯伦解释,迈阿密大奖赛的低抓地力条件和阿塞拜疆赛道的 "城堡部分 ",暴露了其F1赛车的明显弱点。
Photo by: Steven Tee / Motorsport Images
车队领队安德里亚·斯戴拉认为,尽管兰多·诺里斯遭受了底板损伤,奥斯卡·皮亚斯特类遇到了线控刹车失灵,但迈阿密第17和19名的成绩是一种 "对现实的检验"。
在“超级时间”(supertimes)指标——比较每支车队在整个比赛周末的最快单圈——统计中,迈凯伦在弗罗里达是十支车队中最慢的,得分仅为1.82%。
这一糟糕的表现被归咎于低抓地力的重新铺设的沥青,而在上一轮巴库的比赛中,迈凯伦在“超级时间”榜上列第五,可能是得益于赛车只在低抓地力的城堡部分表现较差。
过去是比赛工程师的斯戴拉表示,这些领域使得MCL60赛车在松油门和松刹车的情况下的缺陷更为明显。意大利人解释说: "我们发现了新的趋势。抓地力水平高时,我们的赛车能获得竞争力。”
"我们认为这一趋势的原因在于,抓地力越低,你松刹车、松油门的时间就越长。这种情况下,我们的赛车表现不好。”(当)温度低的时候——赛道温度、环境温度——赛车表现得好得多,车手也能跑得更凶。”
"如果你晚刹车,就能最大限度地缩短弯中阶段,因为在这个阶段需要踩刹车,松开油门。(如果能做到)我们马上就提升竞争力。以巴库为例,今年的新柏油路面抓地力水平很高,在所有你可以重刹的路段,像1号和2号弯这样的短弯,我们都很有竞争力。”
Lando Norris, McLaren MCL60, Oscar Piastri, McLaren MCL60
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
“但是对于你必须滑过去的城堡部分,即使在巴库,我们的竞争力也不够。所以,这是一个趋势。”
斯戴拉强调迈凯伦能够限制和理解这一趋势很重要,这样重组后的技术部门能够通过季中研发来解决这一问题。他继续说道:"理解这一趋势很重要,因为在某种程度上,它也引导了研发方向。”
“我们知道巴库 的升级(修改了底板)让我们增加了一些下压力,但我们没有改变赛车的特性。所以,在这种低抓地力的条件下,有很多松刹车和松油门的时间,让我们失去了相对竞争力,对此我并不惊讶。”
斯戴拉表示,确定了这个弱点,车队就可以合理分配受限的CFD和风洞时长,把重点放在寻找解决方案上。他继续说:"我们看到,赛车的直线制动能力很强。我们看到赛车在高速路段很强。”
"好的一面是我们可以引导并调整开发的重点......我们从前几场比赛了解到的是,我们需要更关注松刹车、松油门和低速(路段)情况下的表现。"
翻译/Chloe
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