梅赛德斯与法拉利否认蓄意打击大众进军F1的计划

近日法拉利和梅赛德斯双双否认了围场中流传的关于“F1现有制造商正在推迟2026年规则,以使得保时捷和奥迪的处境更艰难 ”的暗示。

梅赛德斯与法拉利否认蓄意打击大众进军F1的计划
载入语音播放

大众集团的两大品牌即将正式确认加入这项运动。其中保时捷将与红牛成为动力系统合作伙伴,而奥迪则将打造自己的动力元件,并计划收购索伯。

然而,在2026年规则得到国际汽联的首肯并正式发布前,两大品牌都不想做出正式承诺。保时捷本打算本周末在红牛的主场奥地利发表声明。但斯图加特制造商不得不推迟其计划,以等待新规则取得进一步进展。

针对2026年规则的关键讨论点,包括为新参赛者提供特权,例如相较于现有的制造商拥有额外的dyno马力计测试时间。

一些围场消息人士暗示,目前的制造商并不急于让这些规则得到批准,因为任何推迟都会让保时捷和奥迪的日子更“难过”,筹备的时间也将更短。

然而,法拉利领队马蒂亚·比诺托和梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫都强调,他们同意放弃MGU-H的态度,足以表明其愿意鼓励新参与者的加入,因为这正是保时捷和奥迪对于在2026年加入的一项关键要求。 

“我们对奥迪和保时捷的加入F1非常积极,”比诺托在被Motorsport.com问及关于现有制造商正在推迟规则的谣言时表示。“我们的态度非常积极,因为拥有更多的制造商,这对F1来说是件大好事。大众集团能加入我们的业务和锦标赛简直太棒了。”

“所以我认为我们已经尽我们所能去适应,以确保他们满意。我们放弃了MGU-H,只是为了帮助他们加入F1,并且要相信对我们来说,放弃MGU-H可能不是最好的选择。这是一种妥协,因为这是一项我们非常了解的技术,一项非常高效的技术,对F1来说非常好。所以我认为,总的来说,我们是非常积极和有建设性的。”

“那么现在,为什么这花了这么长时间呢?因为这是做好这些事情所需要的时间。简单来说,我们现在还没有准备好。不仅仅是我们现有的制造商,还有国际汽联,因为这是由他们牵头在讨论的。”

“我认为对于奥迪和保时捷来说,目前的规则还没有准备就绪。它们仍然是开放性的。这些开放的问题只需要得到解决、讨论和达成一致。”

Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes AMG

Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes AMG

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

与此同时沃尔夫坚持表示,梅赛德斯也希望看到最终版的整套规则。

“恰恰相反,我们不想推迟这些规则,但我们希望它们能落实到位,”奥地利人表示,“我们已经放弃了MGU-H,为了照顾新参与者,是一项巨大的举措。”

“不管怎样,有人告诉我们,我们会在(2021)年底时看到他们确认参赛。但我不知道为什么,直到今天这也没有敲定。”

“同时沃尔夫认为,新参与者有些过于关注规则的最终确认:“这是一个规则会不断变化的环境,所以你不能依赖于它。”

“我们已经朝着这些目标迈出了重要一大步。接这让我们在规则上迈出最后几步。那更多的是细节问题,我们是否讨论50个dyno小时上下的变化,那对于新参赛者来说无关痛痒。但我们希望他们成为赛事的一部分。他们已经坐下来谈判这些规则有一段时间了,但尚未做出承诺。”

shares
comments

Related video

马西正式离开国际汽联
Previous article

马西正式离开国际汽联

Next article

莱克勒克:奥地利的胜利正是“需要的”

莱克勒克:奥地利的胜利正是“需要的”