梅赛德斯曾担心在墨西哥发车“出岔子”

梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林承认德国车队很清楚墨西哥大奖赛的发车阶段可能“出岔子”,结果马克斯·维斯塔潘就是在一号弯完成赢得比赛所需的关键超车。

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12, Valtteri Bottas, Mercedes W12, Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B, and the rest of the field at the start

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12, Valtteri Bottas, Mercedes W12, Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B, and the rest of the field at the start

Glenn Dunbar / Motorsport Images

瓦尔特利·博塔斯和刘易斯·汉密尔顿在上周日的比赛里,为梅赛德斯锁定了第一排的发车位。但是比赛的开局对德国车队不利。

从第三位发车的维斯塔潘成功利用博塔斯的尾流占据了外线,然后成功抢险进入一号弯。而芬兰人在进弯时,被后方丹尼尔·里卡多的迈凯伦赛车顶到后打转。虽然汉密尔顿驶出一号弯后排名第二,并且有安全车出动,但比赛重新开始后,维斯塔潘迅速甩开,然后完全掌控了比赛的走势。

赛后,汉密尔顿提到博塔斯在发车时为维斯塔潘“打开了门”,而梅赛德斯领队托托·沃尔夫也认为红牛车手得到了“像海一样宽阔的空间”。

对于这次胜负的决定性时刻,肖夫林承认车队赛前就担心计划赶不上变化,而最终汉密尔顿没能得到队友的尾流。

“那段距离非常长……我们担心的就是因为尾流,可能在发车阶段出岔子,”梅赛德斯赛道工程总监说道。“车手们讨论了他们如何安排自己,但显示是,当信号灯熄灭后,非常难以按照计划执行,因为永远不会是你想象的那样。”

“对我们来说,很不幸的是刘易斯的启动比瓦尔特利好一点——俩个人的实际启动都不差,但刘易斯的启动很好,让他(与瓦尔特利)并排,因此他无法利用瓦尔特利的尾流。”

不仅如此,肖夫林认为无法在进入一号弯时太晚刹车,也是W12相比红牛RB16B的弱点之一。

“显然事后来看,很容易知道他们可以如何做得不同来防止马克斯抢到左边的空隙里,”英国人说道。“但实际上,我们知道我们在第一圈非常容易受到攻击。发车并不糟糕,只是没有按照计划,他们没能挡住他(维斯塔潘)。”

“我认为我们在刹车进入1号弯没有他们好,马克斯做得很出色,终究那是我们又一个有点弱的领域,无法足够晚地刹车。”

之后的比赛里,汉密尔顿的比赛速度其实不及身后的塞尔吉奥·佩雷兹,但他顽强地守住了第二名,最大化地止住了损失。

相比之下,博塔斯在一号弯事故后,就无法真正重返积分区。但在尾声阶段,他做出了全场最快单圈,没有让红牛得到额外的一分。这次努力,至少让梅赛德斯还在制造商年度积分榜上领先,尽管优势只剩下微弱的一分。

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