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图集：F1中国大奖赛技术谍照
通过最新的照片，Giorgio Piola为您展示各支车队在上海赛道展开激烈的技术竞争。
Photo by: Giorgi Piola
Giorgio Piola的F1技术分析
分析由 Giorgio Piola 提供
车队在前翼增设了一处扰流翼片（白色箭头所示），旨在改变气流绕过前轮的流径。
这张照片是在威廉姆斯车队为车检进行准备时拍摄的，从中我们可以看到，车队有可能将在前轮采用吹气前轴的设计。
在这张拍摄于迈凯伦车队工程师在对MCL32赛车进行组装的照片为我们展示了不少平时难得一见的赛车内部细节。
继另外五支车队已经对其赛车的“T”字翼进行了调整后，迈凯伦跟随其脚步，推出了其特有的方案。相比于其他车队的设计，迈凯伦的“T”字翼造型显得有些与众不同。
法拉利是本赛季截至目前为止唯一一支使用两根尾翼安装架的车队。这对尾翼安装架呈对称分布，采用弯曲状外形。
在中国大奖赛，这支瑞士车队在底盘侧面增设了一处翼片，旨在优化侧箱附近和流入侧箱的气流效率。
最终，威廉姆斯在前轮仍然使用封闭式设计。车队究竟是否会使用吹气前轴，需要在进行连续测试后才能做出选择。
本周四，红牛车队在赛车准备工作上花费了更多的时间。据悉，红牛车队将在本战大奖赛中对赛车的后轮悬挂带来调整，同时对一些气动部件进行升级。
图片中是尚未完全安装完毕的法拉利SF70H赛车前轮制动通风道细节图。从图中可以清楚地看到，车队在这一区域使用了交叉状管道，冷却空气从主进气孔进入散热道并最终从前轮侧面流向外侧。
这张照片非常清楚地将迈凯伦新版“T”字翼的弯曲程度展现出来，同时，车队使用了一款较为简洁的尾翼辅助翼。
迈凯伦赛车的尾翼端板同样值得关注，在端板中部设置了四条纵向气流槽，这一点与常规的弯曲状光滑表面有所不同。
从这张图片中我们可以看到，法拉利车队在这一区域的开发上较上赛季取得进展。在散热道进气孔处，车队增设了一处翼片以防止将赛道上的碎片吸入其中。同时，法拉利车队还在后轮制动鼓外侧开槽，从而使制动过程中所产生的热量能够传导至轮缘，优化轮胎的工作窗口。
在索伯C36赛车的尾翼区域，车队为未曾在比赛中派上用场的“T”字翼所使用的支架方案值得关注。
在中国大奖赛，哈斯车队对前翼主平面和翼片的倾角进行了修改，较澳大利亚大奖赛所使用的方案有所不同。
哈斯车队还对前翼前置翼的形状和长度进行了修改。
赛车底板的照片很难抓拍，这张照片为我们展示了赛车底板形状的复杂程度。
威廉姆斯车队也针对中国大奖赛修改了赛车前置翼的形状，最新版本较之前的方案尺寸更大（红色箭头所示）。
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