国际汽联回应对阿斯顿·马丁F1安全车速度像“乌龟”的抨击

近日国际汽联驳回了车手们关于阿斯顿·马丁F1安全车车速过慢的抨击。

国际汽联回应对阿斯顿·马丁F1安全车速度像“乌龟”的抨击
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澳大利亚大奖赛结束后,不少车手对阿斯顿·马丁安全车的速度宣泄了不满,抱怨其速度比某几站所采用的梅赛德斯安全车要慢不少。

世界冠军马克斯·维斯塔潘甚至把它比喻成一只“乌龟”,并指出带队速度过慢导致了赛车轮胎温度的急剧下降。因为它在车队前面跑的时候速度不够快,导致F1的轮胎温度下降太多。

“抓地力太小了,并且安全车开得很慢,就像只乌龟一样,这难以置信,”红牛车手如是说,“它在后直道上以140公里/小时的速度行驶,那里也没有撞毁的赛车,所以我搞不懂为什么我们开得这么慢。我们必须对此进行调查。”

“毫无疑问,由于额外的空气动力学,梅赛德斯的安全车更快,而阿斯顿·马丁真的非常慢。我们显然需要更多的抓地力,因为轮胎都凉透了。如今我们在安全车后面跟车的方式非常糟糕。”

然而国际汽联并不认同,不同的安全车存在速度差异就代表有问题。这一赛车运动的管理机构在推特发布的一份声明中强调,安全车的首要任务不是它能跑多快,而是帮助官员们以安全的方式推进比赛。

该声明称:“这对最近有关国际汽联F1安全赛车速度的评论,国际汽联想重申,国际汽联安全车的主要功能显然不是纯粹为了快,而是为了顾及车手、马修和官员的安全。”

“根据每起事相关的事故,安全车程序考虑了多个目标,包括达成把赛车‘聚拢’的要求,通过安全的方式协调事故恢复或避开赛道上的碎片,并根据赛道不同地点或正在进行的复原工作进度调整速度。”

同时国际汽联补充表示,安全车的最终速度不是由技术方面决定的,而是取决于比赛控制中心的需要。

 “安全车的速度通常由比赛控制中心所决定,而不受其性能的限制。安全车是由两家世界顶级制造商定制的高性能车辆,能够随时随地应对多变的赛道条件,并配备了经验丰富、车技过硬的驾驶员和副驾驶员。

“安全车的速度对后方车辆性能的影响是次要考虑因素,因为这对于所有参赛者之间的影响是平等的。它一如既往的职责就是根据赛车和赛道的情况,始终以安全的方式驾驶。”

在澳大利亚期间,哈斯车手米克·舒马赫与Alpha Tauri车手角田裕毅在安全车的带领下险些相撞。对此国际汽联已开始酝酿通过修改规则来限制后车的跟车距离。

在对该事件进行调查后,赛会干事表示,他们将很快对于“要求车距保持在10个车身以内”的安全车规则进行讨论。

一份来自墨尔本赛会干事的声明中写道:“很明显,F1赛车的速度和刹车能力,尤其是在试图保持轮胎和刹车所需温度的情况下,与10个车身间距的传统安全车跟车规则是相冲突的。”

“这需要成为未来车手通气会的重点,以确保在不幸的事故发生前,车手们便能够就如何更好地应对这一挑战达成一致意见。”

翻译/小飞侠

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