卡米莱利:法拉利复兴“需要多少时间就多少时间”
法拉利CEO路易·卡米莱利表示虽然意大利车队想重返巅峰,但是没有速成办法,只能需要多少时间就多少时间。
Photo by: Franco Nugnes
法拉利在穆杰罗庆祝了自1950年摩纳哥大奖赛首次参赛以来,车队在F1的第1000场大奖赛。
在一场事故横飞、两次被红旗中断的比赛中,两辆法拉利赛车虽然近五场比赛首次双双跻身积分区,但是在只有12辆赛车完赛的情况下,仅仅排名第八和第十。
早在2020赛季暂停期间,法拉利就意识到今年的SF1000赛车出现了根本性问题。虽然查尔斯·莱克勒克在赛前四场比赛中两次登上了领奖台,但跃马赛车的弱点逐渐暴露,刚刚结束了斯帕-蒙扎-穆杰罗更是让车队跌落低谷。由于规则改革推迟到2022年,下赛季将沿用今年的赛车,法拉利面对一个漫长的黑暗时期。
法拉利主席约翰·阿尔坎在7月底坦言,跃马恐怕只有等到2022年才能再次获胜。而在穆杰罗出席里程碑的比赛前,卡米莱利承认即使车队有一年多的时间来解决问题,仍然非常有难度。
“现实地说,这会很艰难,”他在接受Sky Sports评论员、前F1车手马丁·布伦德尔采访时表示。“在F1里,我们经常与时间战斗,在赛道上以及在研发上,没有速成办法。所以我们只能需要多少时间就多少时间。”
“我希望随着明年规则多一点灵活性,我们能够至少比现在更近一步。向梅赛德斯致敬,他们做地非常优秀。2022年新规则实施后,我们会知道是否格局会推到重来。这是我们的期望。”
法拉利在冬歇期、国际汽联加强了引擎规则的监管力度后,失去了去年曾经拥有的动力优势。这被广泛认为是SF1000竞争力明显下降的主要原因,而增加下压力的方案也出现了问题。不过作为车队高层,卡米莱利表示不会纠结具体什么原因造成了车队成绩不佳。
“我们现在处境艰难,我们知道我们处境艰难,这是许多因素综合造成的,但是我说任何话都会被看成借口,”他说道。“而我们无意找借口。所以重要的是把注意力放在我们面对的问题上,带着决心埋头苦干,回到我们认为应该属于我们的地方。”
托斯卡纳大奖赛标志着2020赛季半程结束,车队将迎来十天多的调整时间,在本月底前往俄罗斯索契。
法拉利领队马蒂亚·比诺托确认届时赛车会有小幅度升级,但是他不认为能够解决在穆杰罗遇到的轮胎磨损太多的问题。
“我们在穆杰罗的比赛中缺乏速度,轮胎磨损太多,”意大利人表示,“升级不会解决这个问题。我们需要从2021年的角度回顾项目。我认为需要更多时间来实现目标。”
法拉利将在本赛季结束后送走四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔,从未来两年里由莱克勒克搭档卡洛斯·塞恩斯。
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments