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为何新规则的思维方式可能给F1带来永久性的改变

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为何新规则的思维方式可能给F1带来永久性的改变
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Translated by: Frankie Mao
2020年5月27日 上午6:15

一套旨在保全F1长期未来的大胆规则,将在今天晚些时间接受国际汽联的世界汽车运动理事会的审批,那可能预示这项运动开启崭新的时代。

在上周获得F1车队的支持后,这套覆盖了底盘、引擎,竞赛和和财政规则等广泛领域的规则“新政”,应该在今天由WMSC通过电子投票的方式正式批准。

但是,尽管最近几周的争论焦点主要集中在削减成本的规则上,尤其是将明年的“预算帽”从1.75亿美元降低到1.45亿美元,之后再进一步削减。这些改变涵盖了很多方面,并将在未来几年定义这项运动的形态。

“预算帽”水平将致使F1车队精简人员。迈凯伦在本周宣布将解雇约70名赛车队成员,使其能够在“预算帽”水平上运营,只是一个开始,而未来6个月预计有许多裁员事件发生。

这个办法是,针对不同部件所做的有限的引擎规格修改——在2021年及以后只允许一次修改——将从2023年起完全冻结。当引擎被冻结后,有可能出现的情况是,当这项运动为2025年及以后考虑新的“方程式”时,能够对动力单元设计进行调整,而不是根本上的大修改。

这些计划,特别是由于引擎开发成本目前不属于“预算帽”之内,将受到所有制造商的欢迎。

正如雷诺F1车队负责人西里尔·阿比特博尔近期对Motorsport.com所说:“我们一直在推动遏制疯狂的引擎开发竞赛,我们花在引擎上的费用真的太疯狂了,终于这个状况将得到改变。”

然而,并不是成本控制和以节省资金为目的的抑制研发可能改变这项运动,因为F1即将采用一种全新的思维方式,可能会打乱竞争秩序。

多年来,F1一直把几乎所有的精力集中在保持精英体制,即表现最好的车队获得的回报最大。而这项运动的巨头对规模较小的车队或新车队几乎没有任何同情心。

但是,这一扭曲的利益让豪门车队在财政上获得的奖金,在政治上创立了策略小组,使得F1形成了两极分化,令红牛、梅赛德斯和法拉利几乎难以动摇。

自由传媒的规则修改原定于2021年实施,目的是解决大部分分歧,但目前延期到2022年。

然而,新冠肺炎疫情似乎激发了所有车队带着开放的精神来进行集体思考,因而终于迈出了快速打造一个更公平的竞争环境的第一步,来帮助从整体上改善这项运动。

在12个月之前,诸如空气动力学研发让步机制的概念是无法想象的,该机制将让落后最多的车队得到更多的风洞和CFD研发时间,并使用开源部件。

在阿比特博尔看来,这样的想法对未来非常鼓舞人心。他说:“ F1将首次将开放我们正在开发的技术。所有车队合作,把赛车某些领域的开发做到最好,并作为资源公开的部件,在我看来是绝妙的方式。与客户车队协议相比,这更好、更高效、更公平和透明。”

这些改变不会突然使像威廉姆斯那样的车队成为世界冠军,也不会阻止最聪明的人打造出最好的赛车,但是可能足以改变F1比赛结果过于容易预测的现状。

而且,正如一位消息人士所说,这些改变标志着F1迈出了重要的第一步,终于让车队和大佬们改变了思考方式,让他们能够合作改善这个集体,而不是只想着单个车队。

因为如果空气动力学规则和开源想法可行,那么为了给最慢的车队带来更多帮助——使竞争始终保持激烈以及由此产生的不确定性,如何进行进一步的规则修改?

这样的合作计划非但不会被视为因创造错误的竞争环境而导致F1灭亡,反而会使成功变得更值得及更特殊。

去年,卡洛斯·塞恩斯谈到了MotoGP如何说服其所有制造商接受让步规则,即表现未能达到一定水平的摩托车制造商可以进行更多测试和更新。

他说道:“主要的反应是,他们(大车队)最初是持怀疑态度的,但现在我认为他们比以往任何时候都更加高兴,因为他们依然能获胜,但他们赢了更多,而且他们的对手也更多了。

“这使制造商和品牌变得更强大,因为他们正在与更多品牌竞争。这是一个很好的例子,这是我希望在F1的未来中看到的东西。”

这种希望很快就会得到实现;并有可能为今后打造一个不同的F1打开大门,让这样的想法突然变得很普遍。

被问及这种精神时,阿比特博尔回答说:“我们参加的是一项运动中,我们相互竞争,我不否认这一点。这需要保留下来。

“但是,找到一种让车队能够多合作一点的方式,可能是这场危机带来的教训,也可能是车迷想从F1看到更多的地方,尤其是想看到公司和国家之间能够有更多合作的年轻一代。我们可能在‘新政’里就有,根据这个框架进行这种类型的合作。”

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Series Formula 1
Author Jonathan Noble