Racing Point和梅赛德斯的刹车导管有多“雷同”?
数月来,2020年Racing Point赛车与去年梅赛德斯W10的相似之处一直令一些车队感到惴惴不安。而在雷诺发起抗议后,如今该事件的发展再度“升级”。
Photo by: Motorsport.com
此次法国车队并非单纯地抗议Racing Point具有“抄袭”梅赛德斯的嫌疑,而是把重点放在了关注二者前后刹车导管的细节。
很明显,英国车队的竞争对手已经密切察觉到了其RP20赛车和去年梅赛德斯W10之间的“雷同”。雷诺相信,二者刹车导管极高的相似度已经证明了这就是一次“抄袭”。
让我们来看看这两款设计。
在赛车的尾部,刹车盘、进气口、垂直尾翼和相关翼片的整体设计是不可思议的。
与此同时,由于刹车的冷却需求常常为了适应不同赛道的特点而需要调整,赛车的前部在整个赛季的过程中通常会有更多的变化。
这意味着车队需要经常改变刹车盘的配置,在实现冷却功能的同时满足空气动力学需求。因此在整个赛季中,W10至少有四种截然不同的设计。
通过上图的对比可见,Racing Point与W10的一款设计虽并非完全相同,但相似度极高。
不过,Racing Point和梅赛德斯刹车导管之间微乎其微的几何差异可能足以“安抚”国际汽联的技术代表。
但如果它们的内部通道结构完全相同(通常只有掌握内部机密才可能复制),那么这将进一步加剧雷诺的抗议。
与内部流动结构嫁接将会产生显著的空气动力学和热学影响。这一差距对于任何较小的团队来说都是难以弥合的。
此外,考虑到不同的设计之间存在明显的差异,我们也有兴趣看看,梅赛德斯是否只被要求提供其刹车导管设计中的一种,还是所有2019年比赛中所用到的设计。
列名部件
F1赛车上的刹车导管极其复杂,且相当重要。因此根据2020年的F1规则规定,它们属于“列名部件”的范畴。
这意味刹车导管不像悬挂或刹车组件那样,可任由车队之间相互购买,或通过第三方获得,而必须由车队自行设计研发。
任何由竞争对手或第三方设计的“列名部件”,意味着只要它参与比赛,便保留了设计的专利权,不能为其他车队所使用。
基于雷诺的抗议,国际汽联已经封存并扣押了Racing Point赛车的相关零部件,并要求技术部门的一名代表进行彻底分析后,向赛会干事汇报。
该代表也有权要求外部的技术支持,包括可传唤Racing Point、雷诺和梅赛德斯的代表。
同时赛事干事还要求梅赛德斯提供2019赛季W10所使用的前后刹车导管,以供国际汽联技术部门进行比较分析。
翻译/小飞侠
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