一个错误的模拟结果如何导致梅赛德斯W13关键设计出错

梅赛德斯F1技术总监麦克·埃利奥特解释了W13赛车初始设计模拟中的一项数据取值,如何导致德国车队在2022赛季的表现令人大失所望。

Alex Kalinauckas
Alex Kalinauckas
Upd:
Lewis Hamilton, Mercedes W13

Steven Tee / Motorsport Images

尽管在地面效应设计重返F1舞台的首个赛季,每支车队都在某种程度上遭遇了海豚跳问题的影响,但W13无疑是其中最严重的一位“受害者”。

尽管梅赛德斯能够解决这一特定的空气动力学问题,但他们在赛季的下一个阶段着力解决先前被掩盖的底盘高度问题,直到最终提升了W13的速度,并在赛季末取得了胜利。

成功扭转局面的关键是梅赛德斯在美国大奖赛上的升级。车队领队托托·沃尔夫透露,车队找到了W13的概念性缺陷源于作为程序大幅度修改一部分的设计过程中的“某一个决定”,车队意识到与对手相比,赛车性能方面有多糟糕。

在接受Autosport/Motorsport.com采访时,埃利奥特讨论了这一决定的影响,尽管对其确切性质守口如瓶,原因那会透露对于参加2023赛季的W14赛车”车队在这个冬天要做些什么和努力的方向“。

“但有趣的是,我们一开始为赛车设定的目标是正确的,” 埃利奥特补充道。“然后,我们通过模拟得到了一个结果,导致了我们选择了一个略微不同的方向。”

“现在很容易回过头来问,‘为什么会发生这种事?’但我认为在所有这些事情中,事后诸葛、倒过来推敲总是很容易,包括说‘如果我们没有在那里迈出那一步,我们就会处于非常不同的位置。’”

George Russell, Mercedes W13

George Russell, Mercedes W13

Photo by: Erik Junius

“但我认为,在当时要发现(那个数据异常)是相当困难的。让我用一种完全不相干的方式解释它:如果你尝试水肺潜水,就会知道一个叫’事故陷阱‘的词汇。所以,如果你教人们水肺潜水,就会教他们事故陷阱的道理。”

“我们这么比喻的原因是,当你观察水肺潜水中发生的事故时,出错的永远都不是第一件事,而是因为人们没有在第一件事出错时放弃,然后一系列其他事情都出错了,让他们陷入了很多麻烦。”

“当你回顾我们做出的决定时,情况非常相似。只是我们做的第一件事情难以被察觉。随后发生的一连串的事情,导致了我们最后面对的局面。”

“所以,当你知道自己最终的结局时,就很容易回头看看我们在哪里走错了一步。”

有人认为,一个模拟缺陷错误导致梅赛德斯决定继续推进其“零侧箱“设计。这意味着大面积的后部底板区域会在峰值下压力负荷下弯曲,并在2022赛季早期触发了W13遇到的极端弹跳——即便在较低速度下也比对手更严重。

埃利奥特认为这一关键的设计缺陷导致梅赛德斯无法释放W13的性能潜力,而目前银箭车队在打造新赛车时要确保2023年不会在这一问题上重蹈覆辙。

“2022赛季开始时我们跑在中游集团前方,偶尔还要稍微差一点,” 埃利奥特在谈到梅赛德斯2022年的表现时说。“我认为,赛季结束时我们的赛车是第二快的。”

“所以,我们挖的坑并非特别大。我们说的是,如果我们做对了,可能会快0.3到0.4秒。但这真的很难知道,因为从那时起你就没机会重新出牌了。”

“如果觉得我们没有犯那个错误,就会拥有一辆能赢得世界冠军的赛车,那样的想法也是自大的,因为我不认为这是审视这一问题的正确方式。更重要的是,我们要审视它,然后说,‘我们知道我们犯了一个错误,我们知道通过改变它可以提升表现’。”

“赛季结束前我们带来的一些升级已经证实了这一点,我们需要在冬天完成剩下的事情,然后敲瞧我们能达成什么。”

翻译/小飞侠

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