FIA确定2018赛车“光环”负荷测试规则

FIA下发关于“光环”驾驶舱保护装置负荷测试的细节,意味着F1车队终于能够就2018赛车设计敲定最终方案。

七月份,FIA确认为F1赛车加装“光环”的措施从明年起正式实施,而且本月初新一代F2赛车揭幕时,也确定将安装该驾驶舱保护装置。

虽然从上赛季开始车队已经陆续测试过“光环”,但如果作为正式的赛车部件投入比赛,其自身重量以及对底盘重量分配的影响,必须在赛季设计之初就纳入考虑。来到九月份,所有车队都已经开始为明年新赛车的研发制造准备,虽然此前FIA已经向车队发放了“光环”的细节以及安装后的重量分配,但关于碰撞测试的细节并没有呈现,因而让不少资源有限的车队感到烦恼。

据悉,每个“光环”的重量为200克,而成本为1.3-2.3万欧元,由FIA指定的供应商进行制造。对于预算有限的中小车队来说,如何应对碰撞测试非常重要,因为在这一过程中,势必“牺牲”一个“光环”。

本周二,FIA对相关测试细节做了阐述,并且把修订后的技术规则递交给世界汽车运动理事会(WMSC),最终得到审批通过。

根据新规则,车队将使用仿制版本的“光环”进行碰撞测试,而在每次测试中,最大负荷必须少于三分钟,但需要维持5秒钟。在这5秒钟的连续施压后,逃生舱的任何部分或附着物和逃生舱的任何部分都不能出现结构问题。同时,所有静态和动态的负荷测试都必须在第二滚架结构移除后进行。

Sahara Force India VJM10 engine cover fin detail
Sahara Force India VJM10 engine cover fin detail

Photo by: 萨顿汽车运动图片

去T-wing,保留“鲨鱼鳍”

针对2018赛季规则,新加坡大奖赛期间,印度力量技术总监安迪•格林透露,下赛季T-wing(T形翼)将不复存在,但是“鲨鱼鳍”基本确定将被保留。值得一提的,是印度力量在新加坡使用了内部代号为“剑龙”的引擎盖导流槽,引起了注意。

赛季初,“鲨鱼鳍”的重现和T-wing的问世引起了争议。就技术上来说,这两者的诞生是尾翼高度下调的产物,视觉上并不被很多人接受,而且一些车队的多层结构T-wing看上去“摇摇欲坠”。因此,赛季初的技术小组讨论中,决定从明年开始禁止使用“鲨鱼鳍”和T-wing。

然而,从西班牙大奖赛上FIA实施新规则要求车队必须在赛车上标出醒目的车号,一些车队对于车手广告位被侵占提出抱怨。因为当前绝大部分车队都把车号和车手名字缩写贴在“鲨鱼鳍”上,如果下赛季不能沿用改格式的引擎盖,意味着要把车号和车手名字移到其他位置,那就会造成商业利益的损失。

基于这个原因,本周的技术小组会议将就是否保留“鲨鱼鳍”进行讨论,但在格林看来基本已经可以确认。不过与此同时,他也确认从2018赛季起,赛车尾部的“Monkey seat(猴椅)”的研发将被彻底废除,以免演变成类似于吹气扩散器那样的研发竞赛。

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