FIA发布阿隆索墨尔本事故报告:速度305公里/小时、最大作用力46G

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FIA发布阿隆索墨尔本事故报告:速度305公里/小时、最大作用力46G
By: Frankie Mao
2016年6月9日 上午1:55

FIA调查报告揭露费尔南多•阿隆索在澳大利亚的事故中一度遭受到46G的作用力,而且头盔两次撞击驾驶舱侧边的头枕。

Fernando Alonso, McLaren
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 in a huge crash
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 in a huge crash
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 in a huge crash
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 exits his car after a huge crash
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 exits his car after a huge crash
Fernando Alonso, looks at his McLaren MP4-31 after his race stopping crash
The McLaren MP4-31 of Fernando Alonso, McLaren is removed from the gravel trap after his race stoppi
Fernando Alonso, McLaren with Esteban Gutierrez, Haas F1 Team after their race stopping crash

本赛季揭幕战在墨尔本进行时,阿隆索在试图超越驾驶哈斯赛车的埃斯特班•古铁雷斯时发生了一场重大车祸。虽然他平安地爬出赛车残骸,但是之后被检查出气胸和肋骨骨裂,而且因为裂缝没有完全愈合而错过了巴林大奖赛。

事故发生后,FIA对车祸进行了详细调查,并在最新一期《Auto》杂志上刊登了报告,首次揭示了一些骇人听闻的细节。文章在开头写道:“他幸免于难真是太了不起了,而对这起意外的(详尽)分析在这项运动中也属首次。这是第一次所有的新安全监测系统得以一起发挥作用,提供了医学证据,还原了这起重大事故中车手和赛车所经历的一切。”

该报告指出,阿隆索事发当时的每一个过程都被安装在驾驶舱前端舱壁上方的高速摄像机以每秒钟400帧画面的速度拍下,可以精确看到每百分之一秒中的动态。与此同时,西班牙人身体所承受的G力也被植入入耳式听筒里的微型加速度传感器记录下来,最后一起储存于意外数据记录仪(Accident Date Recorder),换言之就是F1赛车的“黑匣子”。

根据数据,阿隆索在尝试超越古铁雷斯之前,迈凯伦赛车以313公里/小时的速度追上哈斯赛车。两车发生接触的一瞬间,西班牙人赛车的速度略微下降到305公里/小时。

迈凯伦赛车的右前悬挂当即损毁,赛车失控后左前端撞上护墙,在这个过程中,横向减速的作用力最大时达到45G。在此期间,从高速摄像机拍到的画面得知,阿隆索的头盔两次撞到驾驶舱左侧头枕内侧的部位。

此后,赛车被弹向3号弯底端的砂石区,由于车身明显倾斜,在巨大的冲击下,赛车在接触到砂石区边缘后,这一瞬间横向减速的作用力高达46G。此时,赛车腾空而起,在空中翻滚了将近540度,持续了0.9秒后,以尾部防撞结构先触地的方式落地,并产生20G的纵向加速作用力。赛车在旋转数次后,以左侧引擎盖向下触地的姿态,在轮胎墙前停下。阿隆索以最快的速度从已经惨不忍睹的残骸中爬出。

作为FIA 学院研究伙伴的赛车运动安全全球学院(Global Institute for Motor Sport Safety)在报告中总结说:“以305公里/小时的速度发生第一次撞击,阿隆索的赛车经历了三个高G力的减速作用力和一个空翻过程,而车手几乎没有大伤,这首先归功于赛车上一系列的安全措施发挥了各自被赋予的功能。”

未来更多监控手段

根据全球学院研究负责人Laurent Mekies透露,事实上在事故发生的第一时间,所有数据已经通过ADR传到了FIA和相关部门。不过,高速摄像机拍摄的事实画面因为过于庞大而无法第一时间看到,但为了防止在事故中意外丢失,也在ECU中也有备份。这些画面都被用于安全研究。

“我们想搞清楚是(车手)头部、颈部、肩膀在高G力冲击下的额外动态表现,它们是否会碰到驾驶舱里的任何地方——衬垫、HANS系统、安全带等一切围绕车手的东西,“Mekies说,“摄像机让我们更好地理解头部在特定的位移情况下承受的额外作用力、颈部的伸展情况、是否会撞到头枕、头枕的作用以及下一代驾驶舱需要安装哪些(安全)部件。”

Mekies表示下一阶段FIA将在F1赛车上安装更多的摄像镜头,而计划于2017赛季开始采用的驾驶舱安全保护装置或许能为此提供便利,同时还会运用生物特征识别器来监视车手的心率、体温和排汗水平。

“希望在本赛季结束前我们可以在车手身上安装一些仪器,至少做一次测试。生物特征数据可以帮我们评估车手在事故发生前、发生时、发生后的身体情况,从而帮助实施救援工作。”

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Author Frankie Mao
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