F1解除无线电禁令,立即有效

从德国大奖赛开始,除了发车程序之外,F1车队与车手在比赛中可以通过无线电通讯畅所欲言。

F1解除无线电禁令,立即有效
Mercedes AMG F1 pit gantry radio buttons
Radio on team pitwall
Charlie Whiting, FIA Delegate
Charlie Whiting, FIA Delegate with Jenson Button, McLaren
Bernie Ecclestone
(L to R): Bernie Ecclestone, with Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal

本周四,策略小组在日内瓦举行的会议中除了讨论是否在下赛季启用“光环”保护系统,还商议了有关无线电禁令的争议。

FIA在本赛季收紧了无线电禁令,不允许车队在无线电通讯中发出任何有助提升赛车表现力的指示,哪怕赛车存在严重的机械故障。这令一些遇到问题的车队和车手非常恼火,特别是过去四场比赛屡屡出现争议事件。

经过在日内瓦的讨论,无线电禁令从本周末的霍根海姆开始基本得到解除。FIA在声明中说:“在车队和商业权利所有者的要求下,FIA同意以更加自由的态度来理解27.1条(车手必须在不受援助的情况下独立驾驶赛车)。”

在巴库举行的欧洲大奖赛中,刘易斯•汉密尔顿和尼科•罗斯伯格先后遭遇引擎模式问题,但梅赛德斯遵守规则只能任由车手自己想办法,结果英国人花了非常长的时间才让赛车恢复正常速度,尽管他毫无头绪地尝试去拨弄按钮。

到了奥地利,印度力量在比赛最后时刻明知塞尔吉奥•佩雷兹刹车存问题,却碍于规则无法通知。眼睁睁看着墨西哥人在最后一圈撞墙。

英国大奖赛上,罗斯伯格变速箱出现故障,梅赛德斯决定铤而走险,工程师告知他切入默认模式并避免使用第七挡。尽管车队辩解称无线电禁令中有条款显示当赛车可能因故障而退赛时可以指导车手,但是赛会干事判定梅赛德斯违规,赛后追罚德国人10秒,让他从第二名变成第三名。

再到匈牙利,FIA对无线电禁令做了一定的修改,车队发出任何涉及赛车问题的指示后,车手必须进站停车维修或者退赛,而车队只可以在维修区里指导车手如何解决赛车问题。然而,简森•巴顿在比赛开始不久后刹车踏板的油压就遇到问题,迈凯伦告知留在赛道上,尝试帮助他解决问题。很快,赛会干事就向英国人发出通过维修区的处罚。惹来这位2009年世界冠军直接在无线电里讽刺FIA无法辨别安全问题。

但是,从霍根海姆开始,“除了暖胎圈的起步到比赛发车这段时间之外,车队可以通过无线电或告示板无限制地向车手发出信息。”这也就意味着当赛车进入错误的引擎或变速箱等模式时,车队可以直接告诉车手切换到哪一种模式才正确。

不过,根据最新的《技术指令》27.1条”车手援助“,在暖胎圈和比赛发车期间,只有当赛车车身出现损伤、传感器出现故障或者赛道上有危险情况时,车队可以向车手发出相关指示。但是,如果赛车遇到机械故障,车队只有把车手召回维修区后才能告知其如何解决。

FIA表示,此次规则调整“目的是向车迷和观众提供更好的内容,而车队将根据要求允许商业权利者拥有者在所有情况下无限制地使用赛车离开车库后的无线电信息。”

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Series Formula 1
Event 德国大奖赛
Location 霍根海姆赛道
Author Frankie Mao