F1技术规则改革再造“世纪难题”

shares
comments
F1技术规则改革再造“世纪难题”
By: Frankie Mao
2017年4月3日 上午2:14

每一次技术规则改革都有两面性。试想一个场景:今年整个赛季都是梅赛德斯和法拉利跑在最前面,但看似扣人心弦的缠斗中,超车场面寥寥无几……这是你要的F1吗?

Lewis Hamilton, Mercedes AMG, 2nd Position, Luigi Fraboni, Head of Power Unit Race Operation, Ferrar
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, makes a stop during the race
Pirelli tyres
Pirelli tyre
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercede
Fernando Alonso, McLaren MCL32, leads Esteban Ocon, Force India VJM10
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, leads Esteban Ocon, Force India VJM10, Lance Stroll, Wi
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, leads Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, and Sergio Perez, Force India VJM10

距离2017赛季第二场比赛中国大奖赛只剩一周时间,法拉利VS梅赛德斯、维特尔VS汉密尔顿是否将继续上演无疑是最大的话题。但是澳大利亚大奖赛证明了技术规则改革为锦标赛争夺带来了变数……

超车难题

在某种程度上,刘易斯•汉密尔顿和梅赛德斯是被红牛的马克斯•维斯塔潘硬生生阻拦在夺取赛季“开门红”的途中。荷兰人防守能力了得已经无需证明,但是空气动力学规则修改之后,凸显了“银箭”在跟车方面的“隐疾”。

梅赛德斯赛车的这个问题在过去三年里偶尔出现,但并不明显,因为没有取胜的八场比赛里,更多是两辆赛车相撞或一些机械问题,而2015年在马来西亚、匈牙利和新加坡输给法拉利,受轮胎影响更大。所以很容易叫人忽略,这一系列的“银箭”赛车可以上演完美的领跑夺冠,但在追击过程中,特别是在速度没有绝对优势时,就同前一代的统治者红牛一样,其实并不善于攻坚战。

2017版技术规则改革后,赛车的空气动力学发生了大改变,一方面向后方制造更多的乱流,而另一方面,加宽的鼻翼比过去对气流更加敏感。如今赛车速度的提升,依靠的是更多的下压力让赛车更快地过弯,有些弯甚至可以全速通过。但是如果赛车正常的抓地力平衡被打破,就难以表现出应有的速度,使得跟车成为大麻烦。既然无法跟上前车,那么超车就无法实现。

墨尔本赛后,车手们不约而同地表示,如果说上赛季每圈快一秒的优势足以完成超车,那么今年可能至少需要二秒以上。除非前车出现问题或者车手主动犯错。这就是为什么今年阿尔伯特公园只有区区五次超车,而如果不是费尔南多•阿隆索的赛车遇到一定问题,埃斯特班•奥康可能还没有拿到自己的第一个锦标赛积分。又或者,汉密尔顿早就超过了维斯塔潘,重新掌握主动权。

轮胎变数

梅赛德斯运动主管托托•沃尔夫在揭幕战后表示,比赛里一切都与车队作对。汉密尔顿不得不在第17圈就换下终极软胎,固然车队在轮胎管理上失策,反衬出法拉利至少在墨尔本这方面比对手做得更好:维特尔始终没有被甩开二秒,车速控制稳定的同时,轮胎保存完好。

沃尔夫坦言车对指望维斯塔潘会很快进站,但红牛制定的是让荷兰人第二阶段用超软胎的策略,所以在第一阶段他的车速始终在1分29秒以上。汉密尔顿出站后被挡的四圈里,恰恰是维斯塔潘在换胎前车速最快的时期——他在第19圈第一次跑到1分28秒,证明了今年的轮胎只要管理得当,耐磨性有明显提升,而且在接近寿命晚期时,还能随着然后减少而继续榨取性能。

同样,尼科•霍肯伯格在超过阿隆索后,就拿奥康没有办法,哪怕雷诺赛车用的是超软胎,而印度力量赛车的软胎已经跑了超过40圈。德国人也承认一度指望奥康的轮胎无法坚持,但实际情况恰恰相反。

由此可见,本赛季车队需要对轮胎的正常工作范围有更为精确的了解,同时要准确判断对手的轮胎可能会坚持多久。否则等到落后,想要追回位置,就遇到超车难的大问题。

集团差距

FIA主席让•托德在揭幕战前担忧地表示了他的“紧张”,因为他看完排位赛后就觉得赛车之间的差距过大。

汉密尔顿的杆位圈时间为1分22.188秒,第五名的维斯塔潘为1分23.485秒,落后了1.3秒。哈斯成为场上第四快的车队,但罗曼•格罗斯让落后英国人将近二秒。去年排位赛前八名之间(90秒淘汰制)的差距为1.7秒之间。

今年的正赛一共57圈,13辆赛车完成并取得排名,只有五辆赛车与第一个冲线的维特尔处于同一圈。这固然与赛道构造有关,但阿尔伯特公园本身的特性限制了新一代赛车激发全部速度。也正因此,当巴塞罗那季前测试里的车速比去年同期提高4-5秒,在墨尔本并没有那么明显。到了更加综合性的赛道上,例如本周末的上海,赛车速度近一步得到体现后,排位赛里的两极分化可能更严重。

规则改革后的第一个赛季,军备竞赛不可避免,而资源、预算受限的车队势必在赛季深入后无法跟上大车队的步伐。

Next article
斯特罗尔表示别人因“嫉妒”而批评他

Previous article

斯特罗尔表示别人因“嫉妒”而批评他

Next article

法拉利F2008为SF70H赛车设计提供灵感

法拉利F2008为SF70H赛车设计提供灵感
Load comments

About this article

Series F1
Author Frankie Mao
Article type 突发新闻