F1年度总结之迈凯伦:进步尚可,仍需努力

相比2015赛季,今年迈凯伦的表现有了明显的进步,但是要论达成车队的终极目标,还有很长的路要走。

技术亮点

由Giorgio Piola和Matt Somerfield编辑 

近年来,迈凯伦车队的成绩不尽如人意。自搭载由本田提供的动力单元以来,赛车的性能便一直表现不佳。但由于其赛车底盘在F1各车队中位于上游,因此车队仍具有一定的提升空间。

随着彼得•普罗德罗莫的到来,跟随红牛赛车的气动方案设计的趋势日趋明显,但车队并为完全照搬至迈凯伦的赛车上,而是基于原有的设计进行了调整。

车队在澳大利亚大奖赛中引入新款尾翼并加以测试,但其实际效果却低于车队预期,而这也是模拟器中的仿真结果与实际使用效果不相匹配的例子。因此,车队放弃了这款设计。

2016赛季后半段被迈凯伦车队用作2017赛季延长版的季前测试,从而提前适应随着2017赛季到来的规则调整。车队在原本用于帮助车队执行赛车设定的自由练习环节中收集赛车的数据,以优化新赛季的赛车。

翻译/武明扬


McLaren MP4/31 rear wing endplate, Austrian GP
Photo by: Giorgio Piola

赛季评分

Jon Noble - 7分

相比2015赛季,本赛季迈凯伦的表现有所提升。但2016赛季依旧未能达到车队所希望的高度。本田逐渐找到正确方向,位于沃金总部的技术部门也让底盘的竞争力得到提升。

但即使车队本赛季屡次进入Q3并多次获得积分,前进的势头在赛季末慢下了脚步。从目前的表现来看车队距离费尔南多·阿隆索最初加盟时所期望的领奖台、冠军常客还依旧有一定距离。

Oleg Karpov - 5分

迈凯伦所面临的挣扎有许多原因。本田在引擎研发上落后一年,且车队的人员结构在过去的几个赛季中出现多次变化。这都是无缘最高领奖台的原因。但考虑到迈凯伦与本田对于F1项目巨大的投入,很难让人不觉得上述的理由只是借口。

Glenn Freeman - 5分

表现相比2015赛季有了好转,但没有什么成绩能比上赛季更差了,不是吗?车队赛季初预计能够在赛季末进入前五的争夺,但这一预测又一次过于乐观。车队大肆宣扬的底盘优势却在铃鹿——本田的主场赛道表现尴尬。又一个浪费阿隆索与简森·巴顿天赋的赛季。

Kate Walker - 7分

在差到跌至谷底的2015赛季后,2016赛季对于迈凯伦来说唯有进步这一个方向。虽然本赛季以阿隆索在墨尔本的惊险撞车并因此错过巴林大奖赛开局,车队确实取得了进步。巴林站替补上阵的斯托弗·范多恩则为车队取得积分后,本田引擎的动力进步变得显而易见。

Pablo Elizalde - 6分

迈凯伦车队在本赛季对自己所取得的进步进行了许多宣传,但这样的进步真的够了吗?毫无疑问车队与中游集团的差距已经减小,相较2015赛季,赛车稳定性也获得提高。但车队依旧未能达到联手本田后所期望的目标成绩,更不用说英国车队为自己制定的两年目标了。车队是否朝着正确的方向发展?2017赛季将会是非常关键的一年。

Guillaume Navarro - 6分

迈凯伦又一次证明了自己的研发能力,成功避免被领先集团再度拉开差距,并且在赛季中进一步缩小了这一距离。但是,英国车队的劣势过大。本田引擎的稳定性在故障频发的2015赛季后得到提高。但这依旧不够。替代罗恩·丹尼斯的扎克·布朗将会是车队的转折点。

Erwin Jaeggi - 6分

当我们连续第二年见到迈凯伦-本田的挣扎时,我们才能进一步认识到2014赛季引入的V6涡轮引擎是一项多么大的挑战。本赛季,迈凯伦车队偶尔拿出亮眼表现,但次数和MP4-31令巴顿和阿隆索所懊恼的稳定性故障一样。从稳定性和赛车表现来看,情况正在慢慢好转。希望近期的管理层改变和天赋迥异的范多恩的到来能够加速迈凯伦的前进。

Jacobo Vega - 7分

相比2015赛季,本赛季迈凯伦车队如同脱胎换骨。我认为本田需要的只是时间,他们需要的只是与梅赛德斯、雷诺和法拉利相同的研发时长。见到他们为进入Q3而庆祝令人感到奇怪,因为这不是他们所应该在的位置。我们希望迈凯伦能够尽快回到第一集团中。阿隆索表现很棒,他在个别比赛中找回了享受比赛的感觉。与马萨的情况一样,简森也到了就此停下的时刻。未来的某一天,他也能够告诉自己的后代,曾经有一个赛季,他是最强的那一位车手。

最终得分:6.13分/10分

 

翻译/Cheng Jin

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系列 F1
车手 费尔南多 阿隆索 , Jenson Button
车队 迈凯伦车队
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