托托:脑损伤风险意味着FIA必须对海豚跳采取措施

梅赛德斯领队托托‧沃尔夫表示一项FIA医疗报告发出警告,过度的海豚跳会给车手带来脑损伤风险,证明需要对明年的规则进行修改。

托托:脑损伤风险意味着FIA必须对海豚跳采取措施
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FIA正在推动修改2023年技术规则,要把地板边缘提高25毫米来帮助解决赛车弹跳问题。不过,这一提议没有受到大多数车队的欢迎,他们担心这将迫使车队重新设计赛车,而此举既没有必要又昂贵。

夏休期之前,FIA主席穆罕默德‧本‧苏拉耶在努力争取各支车队和车手们的支持,希望大家能够更理解眼下的情况,一起找出最终能够真正解决问题的实施方案。虽然一些车队更倾向于将地板提高10毫米的方案,但没人能保证本·苏拉耶会同意折中方案。另一方面,针对如果FIA坚持实施原始方案,也展开了采取法律行动维权的讨论。

不过,梅赛德斯是这一事件上支持FIA地车队之一。车队领队托托‧沃尔夫表示,周六在亨格罗林会议上,他和本·苏拉耶收到了一份医疗报告,让他充分确信FIA的原始方案不能做出让步。

“大家都在讨论各种游说方向,不过我想从最根本上说,我们到底在讨论什么?”他表示,“FIA委托医疗团队就海豚跳进行调查研究,医生的总结是,1至2赫兹频率的跳动持续几分钟,就可能导致脑损伤。我们是6至7赫兹要持续几小时。所以答案很清楚:FIA需要就此采取行动。”

George Russell, Mercedes W13, Carlos Sainz, Ferrari F1-75, Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Lando Norris, McLaren MCL36, Lewis Hamilton, Mercedes W13, the rest of the field at the start

George Russell, Mercedes W13, Carlos Sainz, Ferrari F1-75, Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Lando Norris, McLaren MCL36, Lewis Hamilton, Mercedes W13, the rest of the field at the start

Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images

不过,尽管FIA医疗报告中显示了这些证据,部分车队并不认为明年真的存在这一安全问题。法拉利认为从比利时大奖赛开始,车队将要严格遵守空气动力学振荡指标(AOM),这一计划将足够解决最糟糕的海豚跳问题。

法拉利竞赛总监劳伦特‧马基斯说:“我觉得当我们讨论安全问题时需要非常小心。我想上次我们讨论的时候大家都在这个(新闻发布会)现场,讨论“光环”系统这些东西。未来还有一些重要议题需要讨论:防滚杆或者其东西。所以我想你需要把这些与我们和车队、和FIA讨论的关于如何解决海豚跳问题的内容区分开。在解决海豚跳方面,(将在斯帕实施的)技术指令能够很好地完成任务。”

虽然梅赛德斯最近几场比赛没有受到严重的海豚跳影响,但是沃尔夫认为如果觉得海豚跳问题已经完全解决了,这种想法是错误的。

“我依然从根本上坚信FIA和我们必须采取行动,”他补充道,“我不是想要在斯帕就这么做,或是在稍后碰到那些不像传统赛道那么平顺的赛道时进行,我们还没有做任何工作,然后有人说:‘好吧,现在太迟了。’

“现在争论的问题是最近几场比赛中,并没有海豚跳或者弹跳问题。不过这不算数,因为银石、保罗‧里卡德、和奥地利本来就不是会遭遇弹跳的比赛。”

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