阿斯顿-马丁:我们是2021年F1规则讨论的“干扰者”

在F1针对2021赛季引擎规则辩论的议题上,阿斯顿-马丁认为自己扮演了一个“干扰者”的角色。

今年十月F1了公布了针对2021年引擎规则计划的讨论方向,阿斯顿-马丁深受鼓舞。但是现有的制造商包括梅赛德斯、雷诺和法拉利都对这一计划中的新方向提出质疑。

虽然阿斯顿-马丁可以理解这一情况,但也清楚地表明,他们会采用与现有参赛厂商不同的方法去来操作自己的F1项目。

阿斯顿–马丁总裁兼首席执行官安迪•帕默尔向Motorsport.com表示:”我们清楚地意识到,当前的参与者都会在对这项运动未来发展进行讨论时,尝试维持他们现在所拥有的权利。”

“如果换了我,也会这样做,但我愿意干当干扰者。如果我们要开发一个引擎,我们不会自己来做。我们现在开始寻找合作伙伴。”

“这是一个从技术角度和从制造商角度来说的合作伙伴关系。在策划新规则的同时,我们现在开始着手研究。”

要令阿斯顿-马丁加入F1的关键,是F1承诺降低生产和开发引擎的成本。但帕默尔觉得还有一段路要走。

“我们在提交给国际汽联和自由传媒的信件中提到,这是我们从一个潜在的独立制造商的角度’带来的想法’, "他说。

“我们的立场中,重点是尝试找到一个标准化的底线,令一个独立的制造商可以从第三者购买部件。”

“当前在这个方面没有竞争。让我们放弃涡轮增压器的热能回收装置。在这个方面,有上百人进行工作,却没有太大关联。”

"在我们提交的另一提议是限制开发成本, 这主要是围绕限制引擎在马力机的测试小时,就像我们在开发底盘时一样。”

“这个问题还没有解决。已经得出的结果,是对我们所提出的要求很好的反思,而且鼓舞人心。这意味著我们还是有兴趣去追求它。我们不是大公司。我们必须谨慎地花钱,所以这意味著马力机测试限制将是关键的下一步。我明白,我们有一年时间去把规则成熟化。”

尽管近年来帕默尔稳住了阿斯顿-马丁的财政状况,但他寻找更多投资依然是他的日常议程之上。

“我们公司已非三年前的情况,所以我们不是现金拮据,但也不是资源无限的,”他说,“我认为,如果能够符合我们所规定的可接受的标准,就有办法得到融资。不过我还是需要董事会通过这个提议。”

"我们明白我们要做什么,我本来就是一个动力总成工程师, 而我们有两个高度专业的F1工程师,别忘记我们身后还有红牛车队的支持。”

 

翻译/Hayato

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