分析：FIA将如何规避F1引擎诡计
去年，法拉利和梅赛德斯在F1不相伯仲的较量必然意味着一点，那就是小细节对比赛结果起着大影响。
两大制造商之间一大更有趣的战场就是引擎的比拼，法拉利动力单元的竞争力让本是标杆级的梅赛德斯不得不加大投入。
紧张的战斗不可避免地预示着双方都达到了界限，而全年重点讨论的话题的就是机油燃烧。整个赛季中，针对该问题的一系列解释恰好银、红赛车表现的起伏产生关联，哪怕并没有任何迹象显示两支车队完全违反规则。
机油燃烧争议的结果之一，就是车队和FIA同意在2018年实施新规则，规避规则中任何可能被利用的灰色地带。
但有趣的是引擎规则方面不只是机油燃烧规则有所修改，因为引擎部门发现了其他技巧，试图帮助提升性能。
以下是2018年引擎规则收紧关键部分的概述。
机油燃烧限制
去年FIA已经开始限制一场大奖赛里机油可以燃烧的总量。从在蒙扎举行的意大利大奖赛开始，车队只能在每100公里里燃烧0.9升机油。而2018赛季，这项限制进一步达到每100公里0.6升机油。
为了帮助FIA更好的执法，新规则将确保管理者对车队的一举一动进行极端严密的监督。
*一条规则是车队必须在赛事期间全程向FIA提供主油箱的机油油量测算数据。从现在起，除了主机油箱之外，每个机油箱的总机油量都必须在比赛开始前一个小时上报FIA。
*禁止在动力单元的任何部分和引擎intake air之间使用主动性的控制阀门。
由于机油箱通风管现在能让多余的机油通过进气口流回引擎，而不是像数十年前从赛车尾部流出，此举能防止巧妙的系统将机油导入引擎来增加动力。
*车队在每场大奖赛里被限制每台引擎只能使用单一规格的机油，而且必须在赛事进行前上报。这将规避车队使用排位赛规格的机油来提取额外动力，然后在比赛里更换不同类型的机油。
针对什么样的机油也有了更严格的定义，用明确的特征来保证纯粹是润滑油、清洁和冷却，而没有增进动力的作用。
《技术规则》20.1.2条写道："出现任何本质上不属于具备明确引擎机油功能的部件都将不被接受。"
回收油液
在FIA采取措施禁止车队以巧妙的方式把机油作为燃油进行燃烧的同时，也限制了其他油液被用来实现类似的动力助推作用。
《技术规则》中新的5.1.12条清楚地表示，任何通风液必须从赛车后部排出，而且不能被回收用于引擎工作。
该规则写道："所有动力单元的通风液只可以排入大气，而且必须通过置于后轴中心线后端、低于基准面上方400毫米、距赛车中线面不到100毫米位置的orifice。没有通风液可以重新进入动力单元。"
这可能是有传闻称车队在通风液里使用了动力助推添加剂，从而能够循环进入系统后由引擎进行燃烧。
5.14.2条写道："除了燃油之外，禁止任何额外的替代品混入用于内燃机的空气。禁止排气管废气循环利用。"
引擎温度
今年增加到F1规则书里特别有趣的一项与引擎温度有关，让人好奇车队将怎么应付这一改变。
《技术规则》新的5.6.8条清楚地表明，在引擎增压器空气里（官方定义为从加压入口到气缸头）的温度现在必须达到最低标准。
规则写道："引擎增压器……空气温度必须比环境温度高10摄氏度以上。为了确保遵守规则，空气温度将采纳平均圈，由在安装在引擎增压器里FIA允许位置上的FIA批准并密封的传感器在比赛的每一圈里进行记录。"
虽然有几圈（比赛的第一圈、安全车带领下的那些圈、进站的那几圈）将不会计算在平均圈里，但很明显FIA想整体了解车队拿进入引擎的空气做了什么。
要求车队保持在最低温度之上，意味着在一定范畴上空气可以被冷却，而这有助于提高F1现代化的涡轮混合动力引擎的性能。
热空气里能留住的氧气比冷空气少，使得涡轮必须加强工作力度、转得更快、压缩更多空气来制造出与温度较低时相同量的动力。如果涡轮已经达到了最大的潜力，那么随着气温的增加，引擎的性能就会下降。
空气较热的话还会有其他连锁反应：它会提高涡轮内部的温度，引起进一步丢失动力，而中冷器效率下降也没有任何帮助。
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当前很难预料----如果真有的话--FIA新的引擎规则将在2018年造成怎样的影响。
去年，对于梅赛德斯和法拉利之间差距的缩小与扩大同多次机油燃烧规则解释的出台有多大关系，有不同观点。
但是，对车队拿引擎动脑筋更紧的监管至少能停止很多猜疑和指责。当然，这也只能直到车队发现其他可以利用并开拓的灰色地带之前。
补充报道/Franco Nugnes
