周冠宇事故将由国际汽联彻查,阿尔法·罗密欧防滚架或成焦点
针对周冠宇在F1英国大奖赛发车阶段发生的恐怖事故,国际汽联将与每一次事故一样开展深入调查。
Marshals remove the damaged car of Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42
Steven Tee / Motorsport Images
Giorgio Piola的F1技术分析
分析由 Giorgio Piola 提供
作为永无止境的改进安全措施的一部分,国际汽联会仔细地研究每一起重大事故的细节,从而更好地理解那些发挥了既定作用、为车手提供保护的元素,以及也许可以改进的地方。
周冠宇事故中可能会被特别审视的一个方面,就是C42赛车的防滚架发生了什么,因为事后的图片显示它已经被扯了下来。
事故的静态图片和录像显示,防滚架在最初的翻滚中就已经消失不见,是“光环”和其他周围的安全结构防止了车手头部着地。
The accident involving Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42 at the start of the race
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
国际汽联将会试图更好地理解,是当时起作用的是什么力,以及防滚架在撞车发生后受到撞击的程度和次数。
一个明显的事实是,阿尔法·罗密欧是2022赛季F1赛场上唯一采用了刀片式防滚架结构的车队(见下图),而多年来,这种概念已经不那么受欢迎了。
Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, in the garage
Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images
2017和2018年,阿尔法·罗密欧使用过刀片式防滚架,但从2019年——“光环”启用后第二年——起就没有使用。但今年,阿尔法·罗密欧用回了这个方案。而此前,梅赛德斯在2010年、印度力量和路特斯在2011年,都采用过刀片式防滚架结构。
Mercedes W01 airbox comparison, full blade design used at this race, rather than compromises inset
Photo by: Giorgio Piola
Force India VJM04 side pods comparison
Photo by: Giorgio Piola
2010年梅赛德斯的方案出现,导致了国际汽联采取行动,顾虑是鉴于这种结构非常狭窄,如果撞击的位置不巧,它可能会掘入柔软的地面。因此,随后的设计都必须有一个更宽的舌面,以符合规则的要求。
在所有情况下,刀片式防滚架结构比传统的结构更受青睐,是有两个原因:空气动力学的好处和重量。其中,对于那些努力在2022年把赛车体积缩小的车队来说,重量显然是一个重要因素。
在最新的事故案例中,国际汽联将获取G力负荷传感器、遥测数据和实际的赛车部件,用来充分理解哪些因素发挥了作用,以及刀片式结构的表现是否与更常规的结构有任何不同。
需要澄清的是,阿尔法·罗密欧使用的设计已经通过了国际汽联规定的必要的碰撞测试。
Roll hoop test
Photo by: Giorgio Piola
主翻滚结构的要求是承受相当于横向60千牛、水平纵向(长度上来说)70千牛和垂直方向105千牛的负荷。所有车队的赛车得到允许驶上赛道之前,都必须通过这方面的碰撞测试。
周冠宇事故的问题之一,是它是一个多重不同撞击的复合场景。
因为赛车倒过来落地,防滚架结构在垂直方向上承受了很大的负荷。然后因为它一路刮过赛道,连续受到水平纵向的负荷。
因此,可以争论的是,防滚架结构一开始完全发挥了它应有的作用,随后事故的性质更多地向着依靠光环的方向发展。可以考虑改进的一个方面是,防滚架结构与底盘的粘合方式,这是一个重要的基本原理,用来确定其在多重冲击碰撞中的存在和使用。
Alfa Romeo C42 of Zhou Guanyu after his crash
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
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