2017年F1赛车提速迫使澳大利亚大奖赛修改赛道

2017年F1赛车提速迫使澳大利亚大奖赛修改赛道

为了适应新一代速度变快的F1赛车,阿尔伯特公园赛道将在今年的澳大利亚大奖赛开赛前完成部分布局调整。

根据FIA提供给澳大利亚大奖赛集团的资料,阿尔伯特公园赛道的中速弯和高速弯的弯心速度将会分别提高20、50公里/小时,刹车点将延后20到30米,而单圈速度会变快3-4秒。

这就将迫使阿尔伯特公园赛道对格局进行一些安全性调整,比如在1、6和14号弯加固轮胎墙,以及在12号弯使用价值超过10万美元的Tecpro高速障碍墙——这在墨尔本赛道还是首例。

“FIA给了我们指导说明,根据他们所做的模拟,哪个弯可能会需要额外的轮胎墙起到缓冲效果,或者像12号弯需要使用高速障碍墙,”澳大利亚大奖赛集团设施部门经理Craig Moca对Motorsport.com说。

“我们接受了所有来自FIA的信息。作为一条临时性赛道,我们必须加装更多的轮胎缓冲墙并且购买80米长的TecPro障碍墙。从使用轮胎和传送带的老式赛道变成使用高速障碍墙,这对我们是一次巨大的进步。”

修改细节

届时,快速的11/12号复合弯在出弯点之外将有80米的区域使用Tecpro障碍墙,在新规则之下,赛车将会以230公里/小时的速度出弯。

如果一辆赛车线路走大冲过砂石缓冲区,会以大约129公里/小时的速度撞上障碍墙——因而使用Tecpro的产品。

“我们以前在12号弯使用六排轮胎,”Moca补充说,“现在我们拿掉了三排轮胎,然后加上了Tecpro系统。这是单排Tecpro,而每十米会有一个双层Tecpro障碍墙,这为轮胎墙增加了一层缓冲。”

在其他地方,重点则是加固轮胎墙。2002年,拉尔夫·舒马赫曾在起步后撞车导致赛车飞起,一直冲到一号弯刹车区尽头的缓冲区才停下。现在,这里的轮胎墙将被加厚一倍。同样,针对六号弯的缓冲区,有一段10米长的轮胎墙也被做了相同的处理,从原来的3层加厚到了6层。

修改最大的地方则是在14号弯。在这里,刹车区尽头整个缓冲区的轮胎墙从三层翻倍加厚到了六层,并在其中植入管状物。

“当我做研究的时候,看到了2015年刘易斯·汉密尔顿排位赛的车载录像。它清楚地显示出赛车进入这些弯角时的速度,所以你很容易看出为什么FIA指明对这些弯角进行修改。”Moca 说。

“因为我们的障碍墙距离赛道很近,所以如果车手冲出了赛道,它能保证提供足够的保护,能在车手受重伤或赛车严重损毁之前让赛车停下。”

“就一号弯来看,那里是DRS区域的尽头。所以我们在砂石区的尽头翻倍加厚了轮胎墙宽度。如果一辆车真的遇到了麻烦——通常会在一号弯径直冲过长长的缓冲区,我们会拥有足够的轮胎来减缓冲击。”

有限使用Tecpro

尽管在这次赛道修改中,阿尔伯特公园赛道将会首次启用Tecpro科技,然而Moca不认为传统的轮胎/传送带式缓冲墙会被全面取代。

他表示,鉴于Tecpro产品价格高昂,而目前正在使用的轮胎墙十分有效,同时阿尔伯特公园赛道整体安全性很高,没有依据显示赛道需要进行大规模的改动。

“我们有轮胎墙,并且在我们需要轮胎墙的地方都做了安置,那么我会坚持使用下去,”他说。

“Tecpro障碍墙极其昂贵,所以我们会尽量坚持使用轮胎。它起到相同的效果,并且FIA依然认为轮胎能起到它应有的作用。

“我们的赛道有着非常好的安全纪录。去年费尔南多(阿隆索)的事故就是一个很好的例证。他毫发无损地走出赛车,这是了不起的事情。”

“当时,我们所有的防护措施都发挥了作用。砂石带的高度正确;砂石区安置在合适的位置;轮胎缓冲恰到好处,障碍墙也在正确的地方……对我们这些建造了赛道的人而言,最好的消息就是他平安无恙。”

澳大利亚大奖赛将于3月26日举行,为2017赛季揭开维幕。

 

翻译/涂文芃

 

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