
汉密尔顿在周六的排位赛中以0.044秒战胜两辆法拉利赛车后,第六次拿到英国大奖赛的杆位。但是周日高温下,英国人在起步时出现严重的轮胎空转,被起步出色的争冠对手维特尔顺势抢先进入一号弯。
不仅如此,汉密尔顿在三号弯与莱科宁发生了碰撞,他的“银箭”赛车打转后排名直线下滑。芬兰人的法拉利赛车并没有受损,继续战斗,但之后受到了加时10秒的处罚。
梅赛德斯告知汉密尔顿他的赛车并没有受损,卫冕冠军奋起直追,而且10圈过后就重返前六。但此时,比赛牢牢掌握在维特尔的手里,他领先第二位的瓦尔特利·博塔斯5.8秒,超过了法拉利的进站目标时间50%,同时更领先英国人27秒。
第一次进站之后,维特尔领先博塔斯,自成第一集团,而红牛车手马克斯·维斯塔潘笃定地处在第三,之后是汉密尔顿、丹尼尔·里卡多和莱科宁。2007年世界冠军在接受完处罚后很快追回位置,但在进一步往前赶时,遭遇了澳大利亚人的顽强防守。
然而就在此时,索伯车手马库斯·埃里克森在一号弯未能关上DRS,重重撞上轮胎墙。当瑞典人平安走出驾驶舱的同时,安全车已经驶上赛道。
此时,法拉利毫不犹豫地进行了双进站。尤其是维特尔,虽然领先位置交给了博塔斯,但换上Soft轮胎的他,在剩余的比赛里拥有明显的速度优势。同时,由于里卡多刚刚在安全车出动前第二次进站换上软胎,莱科宁捡到了“免费进站”,超过了红牛对手。
德国人的反击计划并没有立即实施,因为安全车离开后的第一圈,为积分区激战的罗曼·格罗斯让和卡洛斯·塞恩斯在9号弯发生了碰撞,安全车立即重返赛道。
英国大奖赛的冠军争夺从第42圈起又重装上演。面对志在必得的维特尔,本赛季还没有取得过胜利的博塔斯奋力抵抗。而在他们身后,本场比赛与红牛两位车手展开大战的莱科宁,生猛地超过了维斯塔潘后,上升到第四。
此后,银红四辆赛车两两相间,互相之间差距都在DRS攻击范围内,为胜利展开了厮杀。多圈的胶着之后,第47圈,维特尔在6号弯Brooklands突然切近内线,让博塔斯措手不及。德国人夺回领先位置后立即做出全场最快单圈时间,迅速甩开芬兰人。在获得本赛季第四场胜利的同时,他也以51个分站冠军,与阿兰·普罗斯特并列历史第三。

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Photo by: Zak Mauger / LAT Images
顽强的防守令博塔斯的轮胎消耗严重,很快就被队友汉密尔顿超越,之后又被同胞莱科宁抢去了领奖台的最后一个席位。最后二圈,博塔斯顶住了里卡多的压力,以第四名完赛。
维斯塔潘虽然在安全车下换上了Soft轮胎,但红牛整个周末的速度不如法拉利,而莱科宁干净利落地完成了超车。此后不久,维斯塔潘在最后一弯Club失控打转,虽然勉强离开了砂石区,但是无法正常换挡,无奈退赛。荷兰人提前退场之后,里卡多为红牛拿到了第五名。
虽然哈斯在排位赛中单圈速度明显,获得了中游集团最靠前的起步位置,但是格罗斯让和凯文·马格努森在发车后陷入苦战。反观雷诺的尼科·霍肯伯格从第11位的地方出发,在第一圈结束时抢到了第六的位置。之后的比赛里,德国人表现无暇,牢牢守住中游集团第一名的位置,领先印度力量的埃斯特班·奥康完赛。
费尔南多·阿隆索在躲过开场第一圈三号弯的混乱之后,就跑在自己的节奏里。他同样在安全车出动时进站换上Soft轮胎,以第八名完赛。凯文·马格努森为哈斯带回安慰性的一分。
维斯塔潘的退赛,让积分区多出了一个席位。红牛二队的皮埃尔·加斯利与印度力量的塞尔吉奥·佩雷兹你争我夺后,法国人率先冲线进入积分区。但是,由于俩人的争夺中发生了碰擦,赛会干事将进行调查。
从第12位起步的佩雷兹,在全场第一个弯里赛车失控。更加惊险的是,他的赛车倒着滑过维修区出口,险些与从维修区起步的两辆威廉姆斯赛车撞个正着。
斯托弗·范多恩、兰斯·斯特罗尔和谢尔盖·希洛钦在所有完赛的车手中位列最后三位。
威廉姆斯在排位赛后承认尾翼问题导致了两辆赛车发生事故,为此更换了尾翼和底板,但是比赛已经战略性放弃。
新西兰人布兰登·哈特利的银石F1周末只能以倒霉来形容。周六无辜因悬挂失灵撞车后,红牛二队为他更换了单体横造结构,而本田又为他换上第五颗V6引擎和第四个MGU-K。但是,还没有从维修区起步,他的赛车就被退回车房,虽然勉强赶在比赛开始重新出发,但第一圈结束就回到车房退赛。
在埃里克森退赛之前,索伯已经因为换胎工序失误而损失了查尔斯·莱克勒克。瑞士车队自加拿大大奖赛以来,第一次为能进入积分区,同时遭遇了2018赛季第一次双车退赛。
主场痛失胜利,令汉密尔顿感到失望。而维特尔则为法拉利自2011年后,第一次在银石夺冠。“三连赛”结束之际,德国人在年度积分榜上获得了8分的领先优势,同时法拉利凭借连续二场比赛两位车手进入前三,甩开梅赛德斯20分。
Cla | Driver | Chassis | Engine | Time |
---|---|---|---|---|
1 | ![]() | Ferrari | Ferrari | - |
2 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 2.264 |
3 | ![]() | Ferrari | Ferrari | 3.652 |
4 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 8.883 |
5 | ![]() | Red Bull | TAG | 9.500 |
6 | ![]() | Renault | Renault | 28.220 |
7 | ![]() | Force India | Mercedes | 29.930 |
8 | ![]() | McLaren | Renault | 31.115 |
9 | ![]() | Haas | Ferrari | 33.188 |
10 | ![]() | Toro Rosso | Honda | 34.129 |
11 | ![]() | Force India | Mercedes | 34.708 |
12 | ![]() | McLaren | Renault | 35.774 |
13 | ![]() | Williams | Mercedes | 38.106 |
14 | ![]() | Williams | Mercedes | 48.113 |
15 | ![]() | Red Bull | TAG | 6 laps |
16 | ![]() | Haas | Ferrari | 15 laps |
17 | ![]() | Renault | Renault | 15 laps |
18 | ![]() | Sauber | Ferrari | 21 laps |
19 | ![]() | Sauber | Ferrari | 34 laps |
20 | ![]() | Toro Rosso | Honda | 51 laps |
About this article
Series | Formula 1 |
车手 | 塞巴斯蒂安 维特尔 |
车队 | 法拉利车队 |
Author | Frankie Mao |