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马萨专栏:为什么F1车手在起步时犯难

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马萨专栏:为什么F1车手在起步时犯难
Felipe Massa
By: Felipe Massa , Driver columnist
Translated by: Frankie Mao
2016年10月12日 下午9:19

在最新专栏里,菲利普•马萨回顾了日本大奖赛,解释了为什么F1车手不能完成像从前那样完美的起步。

Felipe Massa, Williams FW38
Felipe Massa, Williams FW38 leads team mate Valtteri Bottas, Williams FW38
Felipe Massa, Williams FW38 and Carlos Sainz Jr, Scuderia Toro Rosso STR11 battle for position
Felipe Massa, Williams FW38
Felipe Massa, Williams FW38
Felipe Massa, Williams FW38
Felipe Massa, Williams FW38
Felipe Massa, Williams FW38
Felipe Massa, Williams FW38, Valtteri Bottas, Williams FW38
Valtteri Bottas, Williams FW38
Felipe Massa, Williams FW38
Felipe Massa, Williams
Felipe Massa, Williams FW38

日本大奖赛的周末时不时让人感到困难重重,但是最终威廉姆斯成功获得了一些重要的年度积分。由于周六我们没能在排位赛里闯入Q3,比赛开始前我们无法确定拿分十拿九稳。

不过,我们在排位赛后就决定集中精力完成一停的策略。从我们所收集到的数据来看,能否完成一停有几个不确定因素,但最后证明这是一个关键的决定,帮助我们在比赛里提升了排名。机会就在眼前,而我们充分把握住了它。

这个决定必然有几处劣势,因为用中性胎起步时,你的牵引力没有用软胎起步时那么好,而这意味着发车后我们会损失几个位置。不过在那以后,圈速立刻好了。

当然,第一节里我们被好几辆用软胎的赛车超了过去,但是当我们换上硬胎后,我们的速度就很有竞争力。我们可以连续地做出很好的单圈时间,而且可以拾回此前为了进入前十名而丢掉的位置。

要管理轮胎衰退可不是一件易事,但是我们抵挡住了罗曼•格罗斯让在比赛进入尾声时的进攻,当时他用的是较新的轮胎,而且追到了我们身后。但是,第九名的我和排名第十的队友瓦尔特利•博塔斯都成功守住了自己的位置。

最后四场

距离本赛季结束前还有四场比赛,我不认为各支车队的状态会发生实质性的改变。奥斯汀、墨西哥城、圣保罗和阿布扎比的赛道与蒙扎或街道赛并没有太大的不同。所以,我认为我们在雪邦和铃鹿所表现出来的状态,将降延续到最后一场。这千真万确,因为我不认为赛车还会有很多技术上的研发。

天气、策略的选择和赛道上的事故将成为不同点。所以,如果我们还想在与印度力量争取年度第四的战斗中胜出,我们必须为每一次机会做好准备,直到赛季结束。

起步的重要性

有一个看起来始终非常有决定意义的方面,就是比赛的起步。在尼科•罗斯伯格与刘易斯•汉密尔顿的世界冠军争夺战中,我们已经认识到了起步有多么重要。如今看起来很容易犯错,因为过去我们有两个离合器踏板,而且能在暖胎圈进行调整。工程师们会研究我们在练习起步时所得到的实时牵引力数据,然后通过无线电告诉我们需要完成哪些设定。

自从今年技术规则改变之后,(起步)程序要求更细致,因为现在轮到车手自己想办法完成自己需要的调整。

以蒙扎的比赛为例:在比赛开始前,我经历了一次经典的烧胎,从赛车后轮带起的那么多烟雾来看,我知道抓地力非常小。因此,我知道在释放离合器时需要非常谨慎,而信号灯熄灭时,起步非常顺利。此时,我看到几个对手都出现了轮胎空转。

另一个难题就是,整个周末当你在维修区出口做了那么多起步练习后,你发现发车区的沥青抓地力水平不同。

这便是为什么车手仍然会(起步时)犯错,而且我认为今年每位车手至少有一次失误。罗斯伯格在这方面做得不错,也有一些车手可以驾驭起步,而且明白那里的抓地力水平稍好一些。

正如日本大奖赛起步所表明的,发车成为了比赛周末能让结果截然不同的一个要素。

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About this article

Series F1
Event 日本大奖赛
Location 铃鹿赛道
车手 菲利普 马萨
车队 威廉姆斯车队
Author Felipe Massa
Article type 特别专题