霍肯伯格被罚蒙扎退后十位起步

霍肯伯格本就因为更换了所有动力单元套件而从倒数第二排发车。起步后，他试图从一号弯的外线寻找机会来提升排名，却刹车不及直接撞到费尔南多·阿隆索的尾部。迈凯伦赛车被直接撞得飞起来，轮胎撞击到查尔斯·莱克勒克的“光环”部分，同时又牵连到丹尼尔·里卡多，后者又从后方撞击到了法拉利的基米·莱科宁。

相比霍肯伯格、阿隆索和莱克莱克当场无法继续比赛，而且赛车残骸惨不忍睹，虽然里卡多和莱科宁都以不同的方式重返赛道，但最后还是双双退赛。德国人在事后主动承担责任，坦言完全属于自己的“误判”。

由前F1车手米卡·萨罗担任车手干事的四人仲裁小组判定他需要全权负责，罚他在下周末的意大利大奖赛中退后十个发车位置，并且在超级驾照上扣除三分，使得他12个月内累计被扣四分。

“27号赛车车手表示他完全误判了情况，而且坦率地承认是他的错，”处罚声明中写道。

阿隆索在斯帕的最后一场F1大奖赛在整场比赛的第一个弯就结束，而且发生了令人害怕的事故。这是他第二次在比利时的比赛中，在一号弯被卷入重大事故，前一次是2012年，而当时的“肇事者”罗曼·格罗斯让因此被禁赛一场。

虽然两起事故有相似性，但是本场比赛的赛会干事认为情节不同，而且六年前并没有现在的超级驾照扣分制度。

“应该得到注意的是自2014年起，FIA启用了罚分系统，一名车手此前的纪录也得到统计，而且12个月内如果累计被扣12分，就将引来一场禁赛。”

又一次在斯帕无辜被撞飞的阿隆索，对于霍肯伯格的失误感到不可思议，因为后者的速度显然无法在弯中及时制动。对此，德国人表示他对本赛季赛车在多辆赛车环境中空气动力学效应的敏感度感到诧异。

“我对那个过程中的两件事情感到意外，基本上是我误判了抓地力水平，”他说，“今年第一圈的时候，当你周围有许多赛车时，你会丢失多少下压力，特别是在前轴，让人觉得难以置信。你看到当我刹车的时候，轮胎直接就锁死了。”

“我放掉刹车踏板（试图重新控制赛车），然后又踩下去。（当时的情景）看上去很坏很坏，这可不妙。是我的判断失误……我的不对、我的错误，看上去一点也不好。”

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18 crashed at the start of the race

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

尽管如此，霍肯伯格为没有遭到格罗斯让一样的严重处罚进行辩护，他表示自己在F1之前的纪录比较良好。

“这是不同的。他在那之前已经历史问题重重，而我这次并非这样。通常我不会制造麻烦。今天不幸的是事情如此糟糕。没有人是故意的。归根到底我们是在比赛，不幸的是今天发生在我的身上。好在距离蒙扎只有三天。”

博塔斯被罚5秒

与此同时，瓦尔特利·博塔斯也在赛后吃到了罚单。赛会干事判定他需要对第一圈的一号弯里撞到威廉姆斯的谢尔盖·希洛钦负责，罚时5秒。不过，芬兰人刚好领先身后的印度力量车手塞尔吉奥·佩雷兹7秒之多，抱住了第四名。而12个月内，他的超级驾照累计扣4分。