霍纳:F1走到了“十字路口”

红牛领队克里斯蒂安•霍纳认为F1正面临未来技术研发方向的决定性时刻,尤其是2020年后的引擎规则是否需要迎合受到热烈提倡的电动化发展的趋势。

随着梅赛德斯、保时捷明确表示将要进军电动方程式(FE),这项FIA期下的电动车赛事成为制造商的新宠,很快就将上演奥迪、雷诺、宝马、雪铁龙、捷豹、梅赛德斯、保时捷等制造商的群雄逐鹿,而如今F1只有法拉利、梅赛德斯、雷诺、本田以及迈凯伦。

按照这种趋势,霍纳坦言FE很有可能成为汽车运动未来技术创新的试验田。因此,在Liberty Media成为F1的新运营者之后,特别是罗斯•布朗领导下的竞赛团队,必须慎重地研究2021年起动力单元规则应该如何演变。

“我们看到所有制造商现在都报名参加FE,那是技术和电动汽车的归属,”霍纳对Sky sports F1说,“F1真的站在了十字路口,因为针对2021年以后的动力单元可能要维持8-10年的使用期。”

“2030年的时候人们在日常生活中会使用什么样的引擎?会不会是自主的?会不会是电动的?如果你关心政府的主张,他们现在说绝对是电动的。”

“所以,F1来到了十字路口,必须决定未来怎么发展。是不是纯粹的竞赛?是否使用内燃机?是否是还是人类与机械结合后谁是最优秀的车手,技术扮演的角色会稍微减少一些?”

自从2014年启用混合动力单元以来,梅赛德斯成为F1的新霸主,连续三年包揽车手和制造商六个世界冠军,直到本赛季才受到真正的强有力冲击。但是,即便上半赛季11场比赛中法拉利赢得了四场比赛,但是梅赛德斯依然多两个胜利,而且赛车动力方面依旧有一定的优势。

霍纳认为,在F1未来的比赛中,车手应该拥有更多的“戏份”,而比赛不应该被动力单元所主导。

“我希望的是2020年后的规则能够充分把这些方面考虑进去,而且应该要突出车手。车队应该要成为起到关键作用的,但不应该再像当前这样,由动力单元的竞争力主导比赛。”

“我真心希望,为了F1着想,可以做出一个有影响力的决定,而且不是受到妥协的。妥协的问题在于它不适合每个人。“

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