雷诺将在引擎质量控制上更“严苛”

雷诺表示,将在2018年着力于严格控制其引擎部件的质量,以改善致使其2017赛季遭遇重创的可靠性不佳的问题。

使用雷诺引擎的车队在2017赛季共计受到了320次引擎相关的发车位处罚。红牛领队克里斯蒂安•霍纳称去年是车队自2006年以来可靠性最差的一个赛季。同样,红牛二队也因为雷诺引擎持续的故障而与其公开“闹翻”。

可靠性的欠缺,造成了雷诺在车队积分榜上损失了约45个积分,以及车队第五的名次。不过雷诺运动部总监西里尔•阿比特博尔已经表示,2018年其将在保留与之前引擎相同结构的基础上,更“严苛”地审批用于解决问题的新部件。

“我们需要更多的稳定性。在这个意义上,相比之前的一年,今年的引擎将更接近于去年的那款,”阿比特博尔在接受Motorsport.com采访时表示。

“我们只会改变对性能有影响的部分。而前年几乎所有的一切,包括内燃机和混合动力系统都是新的。我们也在改变内部的审批程序,并确保在对待项目的重要节点和审批任何新部件的时候都更加严格。我非常有信心,我们用功率计做的测试很有代表性,将会在冬季测试一开始就提供一款更成熟的产品。”

同时阿比特博尔表示,雷诺对于引擎部门进行了“深度审查”,并认定在无需重组的情况下,程序上的变化就足以提高可靠性。

新的引擎限制可提高排位赛表现

红牛还抱怨了在排位赛中,由于缺乏所谓的“神奇模式”而无法与梅赛德斯和法拉利持续抗衡。雷诺也表示其正在针对此方面为2018做准备。

阿比特博尔也提到了雷诺在2017阿布扎比收官战中的表现。尼科•霍肯伯格在受到5秒进站处罚的情况下,依然战胜了印度力量的塞尔吉奥•佩雷兹,证明了雷诺在提炼其引擎表现方面正做的越来越好。

同时他也表示2018年全新的限制,将规定每个车手只能用三台引擎跑完21场比赛。这将迫使所有的制造商优先考虑可靠性,从而使排位赛模式的效力降低。

“阿布扎比的速度证明了,我们在评估性能和可靠性之间最好的折中方面做得更好了。”阿比特博尔补充道。

“今年还会有更多的比赛,尽管我们知道这些规则会让我们更难拥有纯粹的排位赛模式。本赛季每个车手只需要三台引擎。所以这也要被纳入考虑,因为排位赛模式还涵盖了例如油耗策略等等,也会受到更大的限制。同时你的引擎也在被损耗。”

“我预计大多数制造商在操作引擎方面会更加保守,但我们也在寻找自己的方式,力求在有限的圈数内提炼更多的表现。”

 

翻译/小飞侠

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