James Allen on F1
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阿布扎比策略报告:相同的进站策略如何带来不同结果

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阿布扎比策略报告:相同的进站策略如何带来不同结果
James Allen
By: James Allen
Translated by: Frankie Mao
2018年11月29日 下午1:48

James Allen将重新深入阿布扎比大奖赛,为您解析一则较早的进站决策如何帮助刘易斯·汉密尔顿稳操胜券,然而却令其他车手付出陷入慢车堆的代价。

作为2018赛季的收官战,亚斯码头赛道的超车数量远远超过了此前的一些比赛。这给汉密尔顿带来了一场胜利。在虚拟安全车的带领下,英国人在第七圈就早早进站,对于阻止其他车手利用这一机会获益显得至关重要。

他并非唯一做此决策的车手。查尔斯·莱克勒克和罗曼·格罗斯让同样选择了早进站。但这招只对于排名靠前的汉密尔顿出奇地奏效,然而却带给了另外两位一个艰难的下午。

Charles Leclerc, Sauber C37 and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 battle

Charles Leclerc, Sauber C37 and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 battle

Photo by: Simon Galloway / Sutton Images

莱克勒克的比赛开局不错,第一圈他正在和红牛的丹尼尔·里卡多角逐第五位。就在尼科·霍肯伯格的雷诺赛车遭遇严重的翻车,引发安全车出动之前,他刚刚超过了澳大利亚人。

安全车以及随后的虚拟安全车领跑了前十圈,意味着维斯塔潘等用最软的一款轮胎起步的车手们可以延长第一阶段。

每个人都把超软胎作为比赛的主要轮胎。如果有需要的话,它耐用到足以坚持整场比赛。但问题是,在汉密尔顿早早进站后,他的对手维特尔等人,是否可能在比赛后段通过使用较新的轮胎破解他的策略并对他发起攻击?

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

先动优势

当一位车手取得杆位并取得轻松的领先时,做一些看起来不寻常的事情就会令局外人摸不着头脑。比如在虚拟安全车下,在55圈比赛的第七圈就进站似乎就有点奇怪。尤其是他那些同样靠前的主要对手们都未有此举动。

相比正常的比赛进站(21秒),在虚拟安全车时段进站(11秒)可以节省至少10秒。由于汉密尔顿已经建立了足够大的优势,他在回到赛道后仍然位居第四,可见策略的成功。当前面的赛车进站后,他成功上位。没有任何东西能阻碍他的前进。

如果汉密尔顿没有进站,那么维特尔就会这么做。那么他将在汉密尔顿的进站窗口内拥有更新的轮胎。随着超软胎变得如此耐用、衰竭也轻微,这会让汉密尔顿失去胜利。尽管梅赛德斯还会派出博塔斯干扰维特尔的比赛,就像我们在蒙扎看到他对基米·莱科宁所作的那样。

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 sparks and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 sparks and battles

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 sparks and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 sparks and battles

Photo by: Simon Galloway / Sutton Images

一开始,汉密尔顿对此还抱有疑问,但在换胎后的早期阶段,他便开始保持车速以保护这套需要坚持到底的轮胎。

新的领跑者里卡多并没有在和汉密尔顿竞争。但是通过将第一阶段延长至33圈,他希望在比赛尾声通过使用更新轮胎的优势挑战维特尔和博塔斯,以一个领奖台结束自己的红牛生涯。同时雷达预测到有下雨的征兆,不进站对他来说也并无损失。倘若幸运的话,他还可以直接进站换上半雨胎。这将帮助他赢得比赛,因为其他人也会被迫这么做。

里卡多要想追上维特尔,首先必须他那处于第三位的队友维斯塔潘给他让道,但那向来是无稽之谈。尽管他已经设法超过了博塔斯,但还是无法追到队友身后足够近的位置。至于博塔斯,他在第二阶段异常挣扎,并在比赛结束时从第二滑落到了第五位。

Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11, Marcus Ericsson, Sauber C37 and Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11, Marcus Ericsson, Sauber C37 and Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Photo by: James Gasperotti / Sutton Images

莱克勒克vs塞恩斯vs佩雷兹

莱克勒克又一次以第七名的优异表现完成比赛,证明了为何法拉利决定把21岁的他提拔至正式比赛席位。他本可以取得更靠前的名次,但是却在第七圈虚拟安全车下早早进站后,遇到了“交通拥堵”。说来,虚拟安全车被触发的原因正是他的新东家——法拉利的“前任”车手莱科宁。

这令他在换上超软胎后排在第14位,但落后于斯特罗尔、马格努森和加斯利等一票使用超软胎起步的车手。他们的第一阶段都相当地长。勒克莱克设法超过了前面两位,并在加斯利进站时超过了他。但随后他赶上了在自己的最后一场F1比赛用极软胎起步的阿隆索。这位两届世界冠军被证明并不好超,也令摩纳哥人的计划遭到了破坏。

Fernando Alonso, McLaren MCL33 leads Charles Leclerc, Sauber C37

Fernando Alonso, McLaren MCL33 leads Charles Leclerc, Sauber C37

Photo by: Joe Portlock / LAT Images

这令莱克勒克损失了宝贵的比赛时间,通过在虚拟安全车时进站所取得的优势也已荡然无存。与此同时,阿布扎比是卡洛斯·塞恩斯在加盟迈凯伦取代阿隆索之前,代表雷诺的最后一场比赛。西班牙人用极软胎巧妙地跑了相当长的第一阶段,意味着哪怕索伯车手终于超越阿隆索,他还是能够进站并守住领先于莱克勒克的赛道位置。

为了弥补第14位发车的劣势,佩雷兹在发车时赶超了三个位置。他采用了一种非常平衡的策略,用极软胎坚持到了第26圈进站。出站后他在莱克勒克和阿隆索之间,并用新19圈的轮胎开始追逐莱克勒克。根据通常比赛中的轮胎衰竭情况,他可以在比赛结束前轻松地超越莱克勒克。

但事实是,他无法搞清楚超软胎在阿布扎比的衰竭有多微乎其微。这也是第七圈进站之后,索伯一直所依仗的关键。

UBS策略报告由James Allen撰写,多支F1车队策略师和倍耐力提供信息和数据。

翻译/小飞侠

比赛进程图表

Race history  

本图表由威廉姆斯-马天尼车队友情提供

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