阿塞拜疆大奖赛：疯狂之后，里卡多笑傲“火焰之城”
巴库炙热的天气下，当塞巴斯蒂安•维特尔与刘易斯•汉密尔顿爆发冲突后，丹尼尔•里卡多露出了久违的大笑，同时瓦尔特利•博塔斯从末尾追到第二，而兰斯•斯特罗尔成为新秀赛季登上F1领奖台最年轻的车手……
今年的阿塞拜疆大奖赛，只能用“疯狂”形容，甚至应该说足足迟到了一年。
12个月前，在见证了GP2的疯狂之后，F1车手不约而同地想等别人犯错，结果却是一条长长的车龙跑到比赛结束。回到巴库，改名F2之后的比赛还是事故频发，而有了一年前的经验后，F1车手也蠢蠢欲动。但是，这并没有发生在比赛最初几圈里，除了前四辆赛车中，两个芬兰人在2号弯“自相残杀”：博塔斯撞到了莱科宁的左侧底板，后者赛车右侧上了墙壁，而底板也缺损了很大一块。没想到，最后博塔斯反而从这次事故中因祸得福。
第十圈，丹尼尔•科维亚特的红牛二队STR12赛车突然罢工，连无线电通讯也丢失了，停在了12号弯。赛会出动了安全车。俄罗斯人站在围栏之后，看着其他车手排着队驶过，恐怕他也没有料到，接下来发生的事情会那么多、那么乱。
安全车，是巴库真正的定时炸弹。领跑的汉密尔顿非常清楚，他在无线电里告诉工程师，不如虚拟安全车来得有效。6.003公里长的赛道，16号弯是实际意义上最后一个弯，在这个90度的左手弯以后，车手就能全速挺进，直到一号弯前，超过两公里，而宽阔的赛道上可以容纳3-4辆赛车并行。事实证明了这一点。安全车在第16圈结束时返回维修区，然而绿灯刚刚亮起几秒中，一圈还没有跑完，由于又有大块碎片从法拉利7号赛车上脱落，安全车再次出场，甚至从维修区通道绕行。
但是真正的混乱在第19圈安全车接到返回的通知、熄灭顶灯后开始。在通过15号弯时，汉密尔顿速度有些慢，维特尔刹车不及从后撞上，法拉利赛车鼻翼受损。德国人自然而然地举起双手抗议，然后他立即抽出赛车，来到与汉密尔顿并排的位置，再次伸起了左手。紧接着，只见两辆赛车车轮相碰，但都能继续前进。英国人惊讶之下，没有过多纠结，立即投入到比赛重新开始的准备中，继续控制速度。16号弯一过，梅赛德斯赛车快速往前跑，法拉利赛车紧追不舍，紧接着两辆粉色的印度力量。
在加拿大时，印度力量“内斗未遂”，而这次埃斯特班•奥康抓住机会动手，试图从外线超过塞尔吉奥•佩雷兹，结果把队友挤到了墙上，导致后者丢失鼻翼，自己也右后轮爆胎。这次事故的发生催生了第三次安全车。这时排名滑落之后的莱科宁也右后轮爆裂。安全车带跑了一圈后，赛会用红旗中断了比赛，所有赛车排队回到维修区，以便彻底扫清散落在各处的碎片。
红旗下，汉密尔顿爬出赛车后立即走到尾部，与机械师一起查看受损情况；不远处，法拉利人检查着维特尔赛车的鼻翼和右前轮，德国人则与领队毛里齐奥•阿里瓦贝内紧急交流。
20分钟后，比赛得以恢复，而赛会干事也判定维特尔“危险驾驶”，对他开出停10秒的罚单。德国人获悉后当即就向车队表达了不接受，他认为汉密尔顿故意急刹车来试探自己。
“我们都知道领先的车手控制速度，但是我们正在出弯，他正在加速但突然刹车很多，我一看到就制动，但是已经来不及，撞上了他的赛车尾部，”维特尔在赛后辩解说，“我认为那样减速没有必要，出弯、加速然后刹车是不正确的。”
显然，真正的焦点不在于这次追尾，而是之后的侧面顶撞。然而，维特尔拒绝正面做出回应。“不，我没有故意撞向他的尾部。（后来）我与他并行，我们发生了一点小碰撞，但是我并排行驶主要是伸起手。”
"我没有对他竖手指，我没有对他竖手指，只是跟他对话。但是我不可能真的对他叫’那是不对的’。他的赛车尾部也或多或少有损坏。总之，我不认同我受到的处罚。如果赛会要罚我，也应该罚他。”
本赛季开始以来，汉密尔顿与维特尔一直互相恭维，期待着今年的世界冠军大战。曾经在被问到彼此的关系是否会随着争夺变得激烈而发生变化时，双方都表示尊重对方。如今，在巴库燥热的周日下午，俩人的关系轻易地产生了裂痕。
汉密尔顿认定维特尔有意并排后用赛车来撞自己，而他坚决否认在15号弯里试探对手。他说：“我没有想去试探他的刹车，我所做的同之前几圈一样。当安全车顶灯熄灭以后，我可以控制车速。我在入弯时用了50bar的刹车，力道并没有增加，也没有加速出弯，因为我需要拉开与前方安全册的差距。前一圈和再前一圈，我都是这样。”
“赛会干事看了我的数据，我没有受到处罚的原因，就是我没有那么做。我没有意图去试探任何人的刹车。我正领跑比赛，为什么要去试探他？在安全车出来前，我建立了很好的差距，没有必要那么做。那个想法完全没有出现过在我的头脑里，一点好处也没有。”
维特尔不同意赛会仲裁的处罚决定，他认为汉密尔顿使诈，还暗示后者不敢正面交锋。“我认为他不是故意要试探我会不会刹车，我觉得他不是这样的人。但当时的情况就是那样，他也那么做了。我对此不满意。那个瞬间，我的鼻翼损坏了，我认为他也付出了一定的代价，赛车尾部有一些轻微的损伤。所以，归根到底我无法对处罚表示认同，我认为要就罚我们俩。”
“我们是来比赛的，我们都是成年人，观众期望看到我们真刀真枪地比赛。可能这里、那里赛车靠得有些近，但是观众希望看到的是真正的超车，不是我们排着队前进。之后的比赛里我做了很多超车，我很享受。但是我受罚而他没受罚，我觉得那不对。”
维特尔在赛后提到追尾前车是“最愚蠢的事情”。在汉密尔顿看来，对手判断失误，或者没有为当时的情况做好准备。
“我所做的同前一圈基本完全一致，”英国人进一步解释说，“行驶到15号弯的时候，我看到安全车顶灯灭掉了。那时，我不需要同安全车的速度保持一致，所以我不需要加速。如果我要提速的话，可以采取两种不同战术，但那也要等到16号弯，入16号弯之前或之后都可以。那时我就不得不做摇摆赛车，因为我不能像先前一样。”
“但是在15号弯，我的做法完全一模一样，我希望让安全车快点离开。身后的赛车肯定想靠得越近越好，我认为他自己判断失误了。但是人们通常不愿意承认自己的失误，所以就责怪前车。”
汉密尔顿56次胜利中不少次遇到安全车，但基本从没有丢掉过领先的位置，对于如何保持同安全车的差距，控制比赛的恢复，非常具有经验。去年，他在巴库发挥并不出色，排位赛里撞车，正赛里面对电子系统故障手忙脚乱，而胜利被尼科•罗斯伯格夺走。为了备战今年的比赛，他特地做了功课。
“通常我不会去回顾以前的比赛，但是这次我看了，真的学习了一下。我想确保这个周末自己能发挥出最佳水平，特别是当我拿到杆位，”英国人，“因为直道那么长，要在过一号弯时守住位置，非常困难，安全车不断出动，所以你的第一个轨迹成功之后，第二次不会再有用，特别是面对四届世界冠军。所以我得用其他办法，确保我能领先进入一号弯。”
”到7号弯的时候，我得知了安全车会在这圈结束后回去。当安全车顶灯还亮着的时候，我可以与安全车保持相当10辆赛车长度的距离。差不多到了15号弯时，就时这么一个差距。我看到安全车下坡，顶灯熄灭，那时我不需要加速跟上它。所以我保持连贯的速度，在入弯心之前连贯的减速，也不从弯心开始加速。第一次时我是这么做的，第二次时也是如此。只是第二次我被从后面顶了一下。”
用赛车顶撞对手，似曾相识。二十年前，迈克尔•舒马赫在赫雷兹的大决战里撞向雅克•维伦纽夫，并没有导致对手退赛，反而自己的全年积分被清除，年度第二名也被取消。
对于维特尔的行为，三届世界冠军尼基•劳达毫不客气但又客观地作出评价。“首先，你从后面顶到别人的屁股，那就是你的问题，这毫无疑问。但是开到别人身边然后撞过去……我从来没有见到过这样的事情。我问刘易斯’他是不是撞了你，还是只是意外？’他说那是故意的。我不明白那是为什么，因为通常情况下维特尔是个不错的小伙子。疯狂！他无疑毁了自己的名声。他可能把自己也吓到了。”
在得知维特尔暗指自己使了诡计之后，汉密尔顿多少有些恼火，而且直言德国人向年轻车手作出了坏榜样。
“维特尔真让自己丢脸。他就是故意来撞我的。我只是控制车速，就像其他比赛恢复时一样，他肯定是睡着了。”
“他这么做绝对树立了坏榜样，不仅是F1业内，还有向那些看我们比赛的孩子们。今天他们看到的是一名四届世界冠军所做的举动。我真希望不会传染给年轻车手。如果他要证明自己是个君子，那么就该来赛道上单挑。所谓危险驾驶就是以任何方式将他人置于风险下……当时我们速度很慢，如果我们速度很快的话，后果不是更糟？”
“我觉得今天发生的事情有失尊重。哪怕我有冲向他、试探他刹车或者随便其他的不良企图，我也不认为，一个你始终在赛道上很尊重的人应该有那样的反应。我认为那么做可不好……那可不是你应该做的事情，无论是什么情况或什么问题，都不能用这种方式得到回答。”
没有车手喜欢时断时续的比赛。梅赛德斯机械师在红旗时段，紧张地对汉密尔顿的车尾做了紧急修补。虽然赛会提前十分钟就出示了比赛重新开始的时间，但汉密尔顿直到还剩三分钟左右，才回到驾驶舱。
安全车又带领了一圈后，比赛恢复，汉密尔顿守住了对维特尔的位置，朝着本赛季个人第四场胜利奔去。但是第28圈，电视镜头给出梅赛德斯赛车的投壶保护垫没有固定住，在压力作用下已经从凹槽里升起很多。车队转告汉密尔顿，希望他能在直道上争取把保护垫按压下去，但是当他这么做的时候，效果并不好，而且单手驾驶赛车高速前进相当危险。
无奈之下，汉密尔顿在第31圈回到维修区，整个过程耗去27.025秒。与此同时，法拉利从赛会仲裁收到了对维特尔的处罚决定。当德国人表示抗议时，车队要求他冷静，把注意力转向争取在进站受罚后挡在争冠对手身前。
利用汉密尔顿进站后身前一片开阔，维特尔连续两圈跑出1分45秒，在第33圈进站时领先英国人25.488秒，加上他的进站圈比对手快了将近2.4秒，离战后成功抢在梅赛德斯的前面。
最后18圈已经不需要任何策略，甚至轮胎不需要太多的管理，只剩下拼命往前快跑。最终，维特尔先后超过费尔南多•阿隆索、凯文•马格努森和奥康。第47圈，德国人做出了全场最快单圈1分43.441秒，但是对进入前三名，时间已经不够。汉密尔顿一路尾随着维特尔，期间俩人与二届世界冠军阿隆索展开了一次较量。最后冲线时，英国人只落后了0.212秒。考虑到维特尔在使用DRS攻击斯特罗尔的范围之外，如果直道再长100米，他有可能“复仇”得手。
因为意外丢失了原本板上钉钉的胜利，而且落后于顶撞自己的维特尔完赛，汉密尔顿在年度积分榜上被拉开了16分。但是，与前一场在加拿大时相比，梅赛德斯两辆W08在阿塞拜疆对轮胎管理良好——博塔斯最终强势后来居上就是证明，相比维特尔赛后依然有怨气，汉密尔顿更加乐观。
“我在比赛中领跑，但之后因为其他事情而丢失了位置，最后显然损失了大量积分。但是我为车队的努力不懈和整个周末赛车的速度感到傲，我们在排位赛里和比赛速度上都优胜于法拉利，直道比赛变得非常艰苦……瓦尔特利在比赛里表现非常出色，从那么靠后的位置追到第二。我们在制造商积分榜上拉开了一点差距，这是积极的一面。”
里卡多的前四场胜利分别是2014年的加拿大、匈牙利和比利时以及去年在马来西亚，都遇到了跌宕起伏的比赛过程。这一次在巴库，比赛被红旗中断时，澳大利亚人在前一次重新发车后，趁着莱科宁、奥康和佩雷兹遭遇意外，在超越雷诺的尼科•霍肯伯格后，上升到第五。
被耽搁的比赛重新开始后，绰号“蜜獾”的里卡多虽然赛车引擎并不具有绝对优势，但是当斯特尔罗与马萨在直道右侧争先进入一号弯时，他出其不意地紧靠维修墙猛冲，而且制动恰到好处，安稳地抢在两辆威廉姆斯赛车之前抵达弯心，顺利通过，而且很快对身后的斯特罗尔建立了稳妥的优势。
等到维特尔在第33圈进站接受处罚，澳大利亚人顺势接管了比赛的主导权。最后十圈，当博塔斯奋力反扑时，红牛赛车虽然速度上不急“银箭”，但是里卡多保持着良好的节奏，平安地第一个迎接格子旗。
“我认为我一直相当幸运，”红牛车手说，“我只赢过几场比赛，但我认为相当一部分都是在很疯狂的环境或绝对不无聊的比赛中拿到的。显然，所有的胜利都很特殊。”
“今天是疯狂的。整个周末我们都不是最快的赛车。排位赛撞车后我就说，’争取在比赛里抓机会’，而我确实在每一次比赛重新开始的时候做到了，至少前进一个位置。后来，我们挺走运，因为刘易斯遇到的问题。我认为大概他的头部保护垫松掉了，所以他只能进展，而SEB受到了处罚。”
“真的很疯狂，发生了太多的事情，但也很有趣。大部分时间里都能战斗，很有意思，而比赛的后半部分，我领先后就尽力保持速度。我知道我们没可能做出全场最快的圈速，但是我节奏保持得不错，足够赢下比赛。”
“我们进站很早，大概是第五圈的时候，在第一次比赛重新开始时我差不多在第17位左右。现在我怎么会坐在这里，我也不知道，但是很酷、很有趣。”
“我当然相信我能够赢下比赛，但是直到结束，你永远不知道会发生什么。我相信比赛处于我的掌控下，所以我或多或少知道身后最大对手们的圈速情况。我也知道自己拥有的优势，所以尽力保证自己速度的连贯性，只要保持一个稳定的圈速，就能完成比赛。最后一圈终于轻松一点，我可以带着笑容跑完。”
就数字上来说，博塔斯真正做到了从最后一位追到全场第二名。芬兰人在地一圈进站后，原本只能最大限度地往前追赶，争取拿到尽可能多的积分。但是第一次安全车出动后，让他能够追回落下的一圈。第二次安全车过后，他随着其他车辆受损进站而攀升到第13位。
之后，芬兰人凭借着W08的绝对优势，先后超过四辆赛车。第39圈时，已经位于第三的博塔斯相差前方的斯特罗尔13秒之多，而他以每圈快1-1.5秒的速度在最后12圈里疯狂追赶，终于在冲线前的一瞬间，超过了加拿大人。
这个结果让博塔斯自己也无法相信。“第一圈我在2号弯与一辆法拉利赛车发生了碰撞，发生了爆胎。落下一圈之后，我必须在安全车下超过所有人（追回罗后的一圈）。然后又是安全车，那真的帮了我，每一次往前赶一点。”
“我们原来的目标肯定是比赛胜利，但是第一圈以后，你没法抱着任何目标。我努力专心比赛，往前赶路，每一个弯都全力以赴，最终的结果不错。我们做到了比法拉利拿到更多分数，对我个人更是相当不错的成绩。但真不知道该怎么说，比赛太疯狂了。”
二个星期前，首次在加拿大主场比赛拿到积分——并且是今年参加F1以来第一次获得锦标赛积分，对斯特罗尔来说，提升了他的信心。自从被威廉姆斯任命为2017赛季的正式车手之后，18岁的加拿大人承受了巨大压力，特别是赛季初连续退赛后。
“我已经快失语了，比赛太紧张、太疯狂，发生的事情太多，发生得太快，”加拿大人第一次出席F1大奖赛后的新闻发布会，“我认为今天最出色的地方是避开了所有的麻烦，当其他车手犯错之后，我们就顺势有了好成绩。最后输给了瓦尔特利，最后二圈他赶上来的速度相当之快，但我还是为自己的成绩非常高兴。”
加拿大大奖赛后，斯特罗尔按照威廉姆斯去年就向FIA申请成功的测试计划，前往奥斯汀驾驶2014年赛车进行了测试。车手首席技术官帕蒂•洛维表示，这次测试最大的收获，就是让加拿大年轻车手对威廉姆斯赛车的属性有更好的认识，也更理解自己对赛车的要求。
巴库的两节周五自由练习里黄旗频频出现，但斯特罗尔是少数三名没有引发状况的车手之一。虽然不屑于外界的质疑声，但他认为很多人没有意识到从F3到F1是一个大跨越。
“我觉得自己没有必要去证明任何事情，从来不理会外界的声音，把那些当作噪音。去年对我来说非常完美，而今年的开局比较艰苦，可能接下来的比赛也会如此。人们有权发表看法。我只为自己、为车队、为朋友、为家人和所有伴随我的人感到高兴。其他声音都是背景里的噪音，我从不关心。”
“我认为人们并不理解从F3升入F1是一个巨大的飞跃，我也花了很多时间才了解自己希望赛车怎么表现。巴库对赛车调校难度很高，我终于找回了赛季初在中国和巴林排位赛里的感觉，一场进入了Q3，另一场第11名。这个周末，我们用回了与当时类似的调校，让我对赛车有更多信心。我感觉现在能真正驾驭赛车，往前推进，赛车给了我信心，得心应手，这是本周末我竞争力提升的主要原因。同时我觉得自己的驾驶也在进步，没有其他什么原因。在F1取得好成绩是需要花时间的。”
事后来看，威廉姆斯原本有可能锁定第二名的完赛成绩，甚至赢得比赛。当赛车在红旗下回到维修区时，马萨排在第三。巴西人在比赛恢复后被斯特罗尔和霍肯伯格在一号弯前超越，但是不久后车速就明显下降，而一圈后车队将他召回了维修区，遗憾退赛。
根据洛维透露，马萨的赛车在安全车带领下回到维修区的途中，后悬挂的减阻系统就出现了故障，在尾部底盘高度处于高位时卡住，处于全下垂位置。而且，威廉姆斯没有在遥测数据上发现。所以，马萨在不知情的情况下重新开始比赛，因此回到直道上后没有速度。但是，洛维同时表示，哪怕车队发现也没法在红旗下及时修复。
当威廉姆斯为时隔整整一年再次登上领奖台而狂喜时，印度力量无疑想尽快离开赛道和巴库。加拿大“内斗未遂”后，代理领队鲍勃•费恩利还在周五新闻发布会上坚持表示，车队会坚持让车手公平竞赛。但是两天后，奥康就与佩雷兹发生了碰撞，失去了登上领奖台的好机会，因为VJM10的速度很明显比威廉姆斯FW40更出色。
奥康在遭受爆胎、刹车碟、T形翼以及底盘受损的情况下，把赛车驶回了维修区，更换轮胎厚继续比赛；佩雷兹不仅鼻翼受损，而且转向拉杆损坏严重，起初已经退赛，但在红旗下，车队在车房里对赛车进行了一定程度的修复后，让其重新驶出——还因为在非快速通行区域调整赛车而被罚，但最终还是在第39圈退赛。
法国人以第六名完赛，但是在印度力量COO奥马尔•萨弗恩奥尔眼里，两车相撞让车队“无法接受”，而且明确表示将找俩人谈话，今后定下交战守则，哪怕他认为很难判断谁负主要责任。”最糟糕的事情就是你撞到队友，因为这给了其他车队原本轮不到他们的机会。我们绝对会职业地回顾这次事件，告诉他们这是不可接受的，因为那会让他们俩人同时退赛。”
如果不是一系列的事故和意外，哈斯本来很难有机会进入积分区，而第34圈时，凯文•马格努森排在了第三位。但是就赛车竞争力来说，F1生涯第二次登上领奖台对丹麦人来说，基本没有任何可能。不过，第七名已经是美国车队本赛季拿到的最好的完赛成绩。
迈凯伦也在一场此前可能毫无机会拿分的比赛里，由阿隆索实现了2017年的积分荒，而且还是在从最后一排起步的情况下。因为本田一个周末两次为西班牙人更欢动力单元主要部件，他被罚退后40位起步，同时斯托弗•范多恩也被罚了30个顺位。
实际上，比赛伊始，索伯和迈凯伦奉献了赛道上最精彩的战斗，阿隆索超过了帕斯卡尔•威尔雷恩和马库斯•埃里克森，在第一次安全车出动前，上升到第12位。在巴库，迈凯伦-本田继蒙特利尔的比赛之后，今年第二次两辆赛车一起完赛。最后时刻，范多恩利用轮胎更新的优势，倾尽全力为积分而战，并在最后五圈已经进入了可以用DRS攻击瑞典人的距离，但是功亏一篑。
车队内战成为巴库周末的一大主题。威尔雷恩和埃里克森之间也发生轻微的碰撞，但都没有大碍。红旗之后，最靠前的索伯赛车是埃里克森，但是他的赛车因为早先时候轧到碎片而导致了左侧底板损坏严重，始终在直道尽头通过一号弯时非常挣扎。但是他还是能抵御住队友的进攻企图，直到进入最后10圈，面对范多恩的威胁，索伯为了守住积分，要求他把位置让给车速更稳定的德国人。
上周末大部队抵达巴库时，索伯Hinwil基地发生“地震”，领队莫妮莎•卡尔滕伯恩因为与集团新高层存在严重分歧，辞去了自己的工作。最终，埃里克森牺牲了拿到2015年意大利大奖赛后第一分的机会，"掩护"威尔雷恩，为瑞士车队守住了第十名。
当然这也需要感谢哈斯的罗曼•格罗斯让在第36圈时进站，让出了第十的位置。但是对威尔雷恩来说，第九名的卡洛斯•塞恩斯有些遥远。红牛二队也在第一圈时遭遇了惊魂一刻。科维亚特在一号弯前错过了刹车点，绕了一大圈调头回来时，正好发车不顺的塞恩斯赶到。情急之下，西班牙人为了必然队友而突然失控打转，好在幸运地避开了护墙，才能继续投入比赛。值得一提的，是从那以后塞恩斯就“跟”在阿隆索身后，一直到51圈的比赛结束。
“半杯水理论”中，F1车队永远会看道没有装满的那一半，哈斯期待着双积分完赛。但是“谈刹车色变”的他们，这一次遭遇了更离奇的意外。传感器数据显示格罗斯让的刹车衰退严重，而这名瑞士/法国车手整个周末都在抱怨刹车让他无法适应。但是，当他回到维修区停车格后，机械师检查却惊讶地发现刹车碟片的情况相当不错，所以是传感器出了问题，让格罗斯让变成了第13名。
获得阿塞拜疆大奖赛最后一个完赛排名的是莱科宁。比赛初与博塔斯的碰撞发生后，他的赛车左侧底板受损，虽然影响了表现力，但还能坚持在积分区。但是，芬兰人成为印度力量内战事故的最无辜受害者，因为脱落的大量碎片将他的法拉利赛车的尾翼和右侧底板击坏。
红旗出现时，莱科宁的状态与佩雷兹相同，都为退赛。但是，法拉利决定利用暂停的时间将7号赛车修好，并在比赛恢复前得到允许重新出场，芬兰人与同样落后了的印度力量对手先于安全车启动前，跑完一圈后排到维修区通道末尾。然而，距离比赛还剩最后五圈时，莱科宁拿分已经没有希望，法拉利将他召回，正式退出了比赛。
从第三位起步到两次退赛，莱科宁多少觉得是同胞博塔斯翻了错，而不是运气的问题。“当有人撞到你的时候，我不知道这是不是跟运气有关。那是别人的一次失误，但你会怎么做？如果是你自己的过错，你可以对着镜子说’你搞砸了，所以你要付出代价。’但这次不是我的错，所以很不走运，你没法改变任何结果。”
乔林•帕默尔是全场第一个退赛的车手，本赛季开始以来的厄运始终伴随着他。虽然雷诺替他修复了动力单元，也让他从赛道上开始比赛，而非维修区。但是比赛前，他的RS27赛车点火出了问题，险些无法驶上发车区前。就在第六圈英国人上到第15位时，机械故障加上驾驶性问题，让他无奈退赛。
赛后领奖台上，里卡多早就瞄准了第一次上台的斯特罗尔，而负责采访前三名的大卫•库特哈特也帮腔，对自己的摩纳哥邻居说“我认为你的领奖台同伙需要一点小庆祝”，随后就弯腰解开了澳大利亚人的右鞋带。
斯特罗尔很不情愿，但盛情难却。“你知道这会让我一生留下阴影！OMG！我还年轻，不能喝这个！看上去里面有点脏。”
最后，加拿大新人还是两眼一闭，把“酒鞋”一饮而尽，也偷偷地吐出一点。眼见这一幕，博塔斯刚想溜走，就被经验丰富的库特哈德逮住，好在只是完成标准的前三名合影，而里卡多又给自己倒了一杯，欢乐地品尝只属于自己的胜利滋味。
一场疯狂的比赛终于落幕，但是当年轻的后生在领奖台上欢笑庆祝时，两位世界冠军汉密尔顿和维特尔显然一点不觉得有趣，对后者来说尤其如此。因为赛会干事的处罚书中，德国人的超级驾照上被扣除三分，而12个月内他累计被扣分四次（2016英国大奖赛把菲利普•马萨逼出赛道、2016马来西亚大奖赛引发一号弯与罗斯伯格的事故、2016墨西哥大奖赛在刹车区多次变线，各2分），达到9分，距离自动停赛一场只有3分之遥。要想渡过危机，他至少要在接下来奥地利和英国银石的“背靠背”里不再犯事，才能消去2分。
至于巴库，在上周日下午，成为全球赛车迷真正的热点。
赛车明星闪耀Autosport Awards颁奖礼，为2022年画上圆满句号
表彰赛车行业精英人才的第35届Autosport Awards颁奖礼在伦敦举行，马克斯·维斯塔潘、刘易斯·汉密尔顿、罗杰·潘斯克和塞巴斯蒂安-维特尔领衔获奖名单。
