里卡多、哈特利加入引擎罚单阵营

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里卡多、哈特利加入引擎罚单阵营
By: Frankie Mao
2017年10月29日 下午3:03

红牛决定在墨西哥大奖赛前为丹尼尔•里卡多更换引擎,澳大利亚人将退到发车区后排位置起步。

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso and Fabiana Valenti, Scuderia Toro Rosso Head of Communications
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12, encounters a technical problem in qualifying and climbs out of his car

里卡多在周五第二节练习做出全场最快单圈时间,但在周六全天车感不佳。当马克斯•维斯塔潘以0.086秒之差错失杆位时,他却仅仅在排位赛Q3名列第七。

事后,澳大利亚人坦言他和红牛的团队对赛车突然失去速度感到“困惑、恼火、无助”。同时,在红牛二队的皮埃尔•加斯利、布兰登•哈特利一天内先后遭遇引擎故障后,红牛考虑为引擎已经接近里程寿命极限的里卡多启用新部件。

哈特利在个人第二场F1排位赛中成功晋级Q2,但是因赛车突然失去动力而无缘争取更靠前的发车位置。但是,因为两辆迈凯伦赛车的受罚,他本应从第13位起步。

周日上午,车队为比赛进行最后的准备工作之际,里卡多和哈特利的引擎更换也得到确认。其中,澳大利亚人将因为启用新的ICE和其他两个部件而至少退后20个发车位。俩人的最终处罚规模将由FIA确定。

由于此前费尔南多•阿隆索、斯托弗•范多恩、加斯利已经确定更换引擎,本场比赛受罚的车手名单增至五人。

高海拔对引擎苛刻

墨西哥城被视为对赛车动力单元最为苛刻的赛道。地处2200米以上高原,意味着赛道上空气比海平面上稀薄很多。虽然赛道结构与蒙扎类似,车队将尾翼翼片尽可能调到接近水平面的角度,但也因为直道上气流量不如正常水平,因此对赛车采用高下空气动力学设定。然而,因为特殊的海拔,赛车实际的下压力水平还是与蒙扎接近。

与此同时,空气稀薄给赛车刹车和动力单元散热带来很大的挑战。如果是自然吸气引擎,那么所有引擎都直接在动力上下降。但是新一代F1赛车采用涡轮增压和能量回收系统,意味着保持相同功率,但是比往常多很多的空气,从而导致整个系统比在其他赛道上超负荷工作。

这也是罗德里格斯兄弟赛道超车非常困难的原因之一。因为一旦跟在车辆后面,刹车散热就将承受巨大考验,而同时轮胎对工作温度也变得十分敏感。

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