里卡多、哈特利加入引擎罚单阵营

红牛决定在墨西哥大奖赛前为丹尼尔•里卡多更换引擎,澳大利亚人将退到发车区后排位置起步。

里卡多在周五第二节练习做出全场最快单圈时间,但在周六全天车感不佳。当马克斯•维斯塔潘以0.086秒之差错失杆位时,他却仅仅在排位赛Q3名列第七。

事后,澳大利亚人坦言他和红牛的团队对赛车突然失去速度感到“困惑、恼火、无助”。同时,在红牛二队的皮埃尔•加斯利、布兰登•哈特利一天内先后遭遇引擎故障后,红牛考虑为引擎已经接近里程寿命极限的里卡多启用新部件。

哈特利在个人第二场F1排位赛中成功晋级Q2,但是因赛车突然失去动力而无缘争取更靠前的发车位置。但是,因为两辆迈凯伦赛车的受罚,他本应从第13位起步。

周日上午,车队为比赛进行最后的准备工作之际,里卡多和哈特利的引擎更换也得到确认。其中,澳大利亚人将因为启用新的ICE和其他两个部件而至少退后20个发车位。俩人的最终处罚规模将由FIA确定。

由于此前费尔南多•阿隆索、斯托弗•范多恩、加斯利已经确定更换引擎,本场比赛受罚的车手名单增至五人。

高海拔对引擎苛刻

墨西哥城被视为对赛车动力单元最为苛刻的赛道。地处2200米以上高原,意味着赛道上空气比海平面上稀薄很多。虽然赛道结构与蒙扎类似,车队将尾翼翼片尽可能调到接近水平面的角度,但也因为直道上气流量不如正常水平,因此对赛车采用高下空气动力学设定。然而,因为特殊的海拔,赛车实际的下压力水平还是与蒙扎接近。

与此同时,空气稀薄给赛车刹车和动力单元散热带来很大的挑战。如果是自然吸气引擎,那么所有引擎都直接在动力上下降。但是新一代F1赛车采用涡轮增压和能量回收系统,意味着保持相同功率,但是比往常多很多的空气,从而导致整个系统比在其他赛道上超负荷工作。

这也是罗德里格斯兄弟赛道超车非常困难的原因之一。因为一旦跟在车辆后面,刹车散热就将承受巨大考验,而同时轮胎对工作温度也变得十分敏感。

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关于这篇文章
系列 F1
项目 墨西哥大奖赛
赛道 罗德里格斯兄弟赛道
车手 Brendon Hartley , 丹尼尔 里卡多
车队 红牛车队 , 红牛二队
文章类型 突发新闻