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Giorgio Piola的F1技术分析

迈凯轮本来计划在巴塞罗那测试最后一天使用最新的前翼、底板配件, 但就有一小部分配件按时就位。
赛事主管布里尔确认了消息:“我们有点滞后了,所以我们只能在澳大利亚使用全部的新零配件,没有办法。”
没有关系
布里尔认为这对于车队没有太大影响:“我们有点过犹不及,事缓则圆,但没有问题。我们只差了一天,确实有点捉襟见肘。我们本来想给工程师多一点时间准备,但出了差错。没有关系,这事天天都有。”
积极测试
尽管没来得及测试最终套装,布里尔认为测试的结果很不错,积累了不少里程:“我们已经尽力让赛车多跑,我们测试了所有的系统, 去年可没这么顺利。 我们有信心在赛季开始时准备更可靠的赛车,基础不错,剩下的就是开发性能了。”
技术分析
Matt Somerfield
迈凯轮使用了新的前翼组合。前部的层叠部件彻底改变,内端板[1]和平板[2]两处的曲度增大,这样可使气流绕过前轮胎。
同时原来这里相连接的“V”字叶板[3] 被去掉了。 新增加了更大的“r"型叶板在层叠端板延伸出来,让人联想到小红牛的赛车。这片叶板将让气流外流,后再向内,这样是为了控制吹到轮胎表面的气流。
这些都是为了让轮胎尾流向下,增加底板的性能发挥。
和昨天一样,车队继续使用基尔探针阵列在前轮的后面,这样可以配合测定前翼调整气流的效果是否预期的一样。
再看看赛车尾部,迈凯轮改变了扩散器的设计,同样用了基尔探针阵列进行测试(上图)。
迈凯轮扩散器
垂直板(左边,黄色)可以帮助气流通过并提升扩散器流量。 他们的形状和角度都有微调。
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Series | Formula 1 |
车队 | 迈凯伦车队 |
Author | Jonathan Noble |
迈凯轮2016版的最终版套装在澳大利亚大奖赛才能亮相
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