迈凯轮本来计划在巴塞罗那测试最后一天使用最新的前翼、底板配件， 但就有一小部分配件按时就位。

赛事主管布里尔确认了消息：“我们有点滞后了，所以我们只能在澳大利亚使用全部的新零配件，没有办法。”

没有关系

布里尔认为这对于车队没有太大影响：“我们有点过犹不及，事缓则圆，但没有问题。我们只差了一天，确实有点捉襟见肘。我们本来想给工程师多一点时间准备，但出了差错。没有关系，这事天天都有。”

积极测试

尽管没来得及测试最终套装，布里尔认为测试的结果很不错，积累了不少里程：“我们已经尽力让赛车多跑，我们测试了所有的系统， 去年可没这么顺利。 我们有信心在赛季开始时准备更可靠的赛车，基础不错，剩下的就是开发性能了。”

技术分析

Matt Somerfield

McLaren MP4-31 front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

迈凯轮使用了新的前翼组合。前部的层叠部件彻底改变，内端板[1]和平板[2]两处的曲度增大，这样可使气流绕过前轮胎。

同时原来这里相连接的“V”字叶板[3] 被去掉了。 新增加了更大的“r"型叶板在层叠端板延伸出来，让人联想到小红牛的赛车。这片叶板将让气流外流，后再向内，这样是为了控制吹到轮胎表面的气流。

这些都是为了让轮胎尾流向下，增加底板的性能发挥。

Jenson Button, McLaren MP4-31 running sensor equipment

Photo by: XPB Images

和昨天一样，车队继续使用基尔探针阵列在前轮的后面，这样可以配合测定前翼调整气流的效果是否预期的一样。

Fernando Alonso, McLaren MP4-31 in the pits

Photo by: XPB Images

再看看赛车尾部，迈凯轮改变了扩散器的设计，同样用了基尔探针阵列进行测试（上图）。 

迈凯轮扩散器

垂直板(左边，黄色）可以帮助气流通过并提升扩散器流量。 他们的形状和角度都有微调。

McLaren diffuser comparison

Photo by: Giorgio Piola