迈凯伦承认MCL33尚未“根本上”达到预期速度

迈凯轮将从“根本上”检视MCL33的速度,试图理解为何2018年赛车未能在前三场比赛中达到理想的水平。

新赛季三场比赛过后,迈凯伦在制造商年度积分榜上排名第四。费尔南多·阿隆索分别在澳大利亚、巴林和中国拿到第五、第七、第七。就竞争力来说,MCL33赛车处于中游偏上的位置,与雷诺、印度力量的竞争尤为激烈。

今年迈凯伦改用雷诺引擎,相比过去三年与本田合作时的挣扎,成绩取得质的提升,让车队相信更换引擎供应商是正确的决定。然而,虽然可以在比赛中成为积分区的常客,但是两位迈凯伦车手没有在三场排位赛里闯入过Q3。而落后同样使用雷诺引擎的雷诺厂队和红牛,尤其是丹尼尔·里卡多在上海赢得了比赛胜利,暴露了迈凯伦赛车底盘处于劣势,尤其是过弯表现和直道上的极速。

“显然我们用的引擎跟雷诺和红牛是一样的,我们位置落后,没必要否认这个事实,”布利耶说,“我们需要理解我们为什么在排位赛里那么慢,然而比赛的表现就好一点,以及为什么落后其他用雷诺引擎的车队,仅此而已。“

“赛车仍然非常平衡。如果你听车手的反馈,他们对赛车的平衡非常满意。无论你怎么尝试以及调整调校,赛车都做出相应的反应,多一点转向不足、少一点转向不足哦、多一点转向过度;这里快0.1秒,那里慢0.1秒。所以我认为我们对赛车有很好的理解。”

“我认为就赛车的设计来说,没有不整洁的地方。我们只需要让它在弯角里和直线上变快。”

但是,布利耶表示赛车性能的问题不只是空气动力学方面,而是有着复杂的原因。

“这(空气动力学表现不佳)很明显是问题之一。我们的极速不是最好的,这方面我们排名最后,但这不是唯一的问题,”他说,“这个问题并不那么容易解决。如果只是驾驶赛车的问题,那么还容易解决。我想用‘根本上’这个字,让赛车在全方位达到我们应有的水平。”

巴塞罗那季前测试期间,迈凯伦MCL33赛车发生了不少问题,但当时的赛车处于发展不成熟阶段。到了揭幕战澳大利亚大奖赛时,车队换上一大批升级套件后,这款赛车方才有了较为齐全的装备。

赛季初的“飞行赛季”还剩下周的阿塞拜疆大奖赛。而布利耶透露,只有等到五月的西班牙大奖赛,MCL33赛车才会在性能上实现最大的进步。

“出现在澳大利亚的赛车并非我们想要的样子,因为一些原因,我们不得不推迟赛车的研发进度。很多部件正在制作中,将会在赛道上启用。从运输角度上看,非常有可能赶上巴塞罗那的比赛。届时,我们将看到我们的竞争力处于什么位置。

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