评论:在两败俱伤前,队友能造成多大的伤害?

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评论:在两败俱伤前,队友能造成多大的伤害?
Charles Bradley
By: Charles Bradley
2016年7月6日 上午12:23

刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格在奥地利大奖赛上又撞了!如果这样的碰撞事故持续上演,他们还能继续当队友吗?Charles Bradley进行了评论。

Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Director
Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Director
(L to R): Niki Lauda, Mercedes Non-Executive Chairman with Dr. Dieter Zetsche, Daimler AG CEO and Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Director on the grid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 with Niki Lauda, Mercedes Non-Executive Chairman and Toto Wolff, Mer
(L to R): Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal with Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder a
Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Director
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid crashed in the third practice session
(L to R): Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 and team mate Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 in the post qu
(L to R): Pascal Wehrlein, Manor Racing and Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 on the drivers parade
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 limps around the track
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads team mate Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Race winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 on the podium
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads team mate Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads team mate Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Race winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid celebrates in parc ferme
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 i the FIA Press Conference

这一切又发生了。梅赛德斯车队的两位车手刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格又一次在比赛里发生碰撞,而他们紧张的队友关系再一次被推到了舆论的风口浪尖。

赛后,红牛车队的领队克里斯蒂安·霍纳打趣两人如何能够继续维持队友关系,毕竟霍纳是经历过塞巴斯蒂安·维特尔和马克·韦伯内斗的“过来人”。

每个阵营都对周日发生的一切各执一词。仔细观看罗斯伯格的车载镜头不难发现,德国人的确没有在正确的赛车线路上进行转向,即使在弯中,他也只是轻轻打了方向。与之不同的是,汉密尔顿的入弯线路则更为激进,这也最终导致了碰撞发生,罗斯伯格的前鼻翼在事故中受损。

但是汉密尔顿原本应该在哪里进弯呢?正如他所言,他留给了罗斯伯格“足够大的转向空间”。随后,汉密尔顿被逼出赛道后又是怎样死里逃生,回到赛道上的?“他没有留给我任何空间,”汉密尔顿表示,“他把我挤出了白线,所以我不得不上了草地,但我的车还行吧。”

斗争史

汉密尔顿和罗斯伯格两人的交情可以追溯到他们的卡丁车时期,2013年在梅赛德斯车队搭档成为队友。那年,罗斯伯格在摩纳哥和银石分别赢得冠军,而汉密尔顿也在匈牙利获得胜利,但当时两人都不足以撼动维特尔的世界冠军头衔。在V8引擎的最后一个赛季,汉密尔顿在总积分榜上以18分的优势战胜了罗斯伯格,但是德国人已经为梅赛德斯车队效力了三个赛季。

2014年进入了涡轮增压混合动力的时代,两个人的战争也在不断升温。汉密尔顿在赛季初连续赢得四场分站冠军后,罗斯伯格终于在摩纳哥获得胜利——但仅仅是因为他在排位赛的最后一圈发生了失误触发黄旗,导致汉密尔顿无法完成最后的冲刺圈而失去争夺杆位的机会。

随后那一年在比利时大奖赛的斯帕赛道就发生了那起臭名昭著的碰撞事故。罗斯伯格的发挥要比汉密尔顿出色,后者在防守过程中两人发生碰撞,罗斯伯格撞坏了前翼,而汉密尔顿的左后轮也发生了爆胎。

罗斯伯格认为“这次超车不具备任何危险因素”,但在一次激烈的赛后会议后,汉密尔顿突然爆料这次碰撞是罗斯伯格故意为之,只是为了“证明一件事”。

这起事故意外地将胜利拱手让给了红牛车手丹尼尔·里卡多。汉密尔顿随后统治了接下来的6场比赛,最终以384-317的优势赢得年度总冠军。

接着,汉密尔顿在2015年的奥斯汀蝉联了在梅赛德斯车队的第二个年度总冠军,这也是他个人职业生涯的第三个年度冠军。那场比赛里他也同样和罗斯伯格在一号弯进行了轮对轮的较量,并且把德国人挤出了赛道。

而在那之前的日本大奖赛上,汉密尔顿也同样粗鲁地在一号弯中将队友挤出赛道,但是他在COTA的会议上声明,他“再也不会在比赛中那样故意地对待自己的队友”。

斗争升级

今年,巴塞罗那那起极为严重的碰撞事故将两人赛季初的所有融洽关系都一笔勾销。汉密尔顿在出三号弯后尝试超越罗斯伯格时,他的赛车被挤上了草地,随后英国人的赛车失控打滑,将两台梅赛德斯赛车同时撞出了赛道,双双退赛。

这一问题最后认定是罗斯伯格的赛车进入了错误的引擎模式,无法持续动能输出所导致。德国人乱弄了一阵方向盘后,他向内线靠拢锁死进弯线路,试图阻挡汉密尔顿在内线的超越。

事故后,两人没有互相指责对方,并且在面见赛事干事前将这一切认定成一起简单的比赛事故,避免在接下去的摩纳哥大奖赛上遭受更多的处罚。

赛季至今,仅有的另一个导火线是在加拿大大奖赛的一号弯,他们发生了和奥斯汀类似的轮对轮较量,同样的,汉密尔顿成为了最终的赢家。

接下来,就是上周末在红牛环赛道最后一圈的这起事故。又一次,罗斯伯格的赛车出现了故障,他的刹车系统在最后一圈时无法正常运作。

这一次汉密尔顿在二号弯中从外线进攻,而又一次两人发生了碰撞——这一次是罗斯伯格没有在规定进弯的路线上及时转弯,把汉密尔顿挤入了缓冲区。

赛事干事认定罗斯伯格为这起事故负责,而他本人却完全不同意,认为“这糟透了”。汉密尔顿继续完成比赛赢得了冠军,而罗斯伯格落到了第四位,而这一次他没有向往常那样直言不讳,而是说“我很确定他从反方向撞了我。”

Sky Sports F1的评论员Martin Brundle在赛后评论中提到:“我想罗斯伯格已经为他的错误付出了代价。”

结论

当一支车队的两位车手都认为他们是赢得胜利的绝对领袖,那你就会不断地卷入冲突和斗争之中。

迄今为止,梅赛德斯车队仍能够熟练地处理两位车手的关系——就这一点而言,拥有巨大的赛车优势能够起到很大的帮助。

但即使是车队领队托托·沃尔夫,这位曾经一直为车手辩护的领袖也在周日赛后承认,“我曾经天真地以为他们已经从中吸取了教训,不会再发生类似的情况。而现在,这一切又来了。”

他的应对策略则是在赛后直接将这起事故评论为“没有头脑的”和“不可接受的”,随后又威胁将强加车队指令(当然,没有人希望如此)。只要他们暂时停止内斗,那一切好商量。但是这次,情况却更为复杂……

三届世界冠军刘易斯·汉密尔顿在去年刚刚与车队续约,坐拥一份长期合同,而罗斯伯格和车队的续约问题还在进行中。无论沃尔夫怎么澄清,这些都已经在事实上将罗斯伯格带入了更不利的处境中。

如果梅赛德斯董事会认为过多的内斗会损失车队的“商业利益”——而梅赛德斯的新秀帕斯卡尔·维尔雷恩的表现愈发抢眼,在上周为马诺车队赢下了本赛季的首个积分——那么很快罗斯伯格面临的问题就不只是失去积分优势而已。

今年是罗斯伯格争冠的关键赛季,而他最大的竞争对手已经仅仅落后11分。那你可以预料,他很快就将重新把自己拖入危险的“第22条军规”中。

如果他不能奋勇抵抗,那就将处于危险境地,被迫屈从于车队的等级制度中。如果他的斗争过于激烈,那很可能最终引火上身。

在当下的激烈竞争中,两人的差距微弱,还有更多艰难的决定摆在眼前。

 

翻译/Luiny Kong

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