观点:为什么时间叠加排位赛会是F1的灾难?

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观点:为什么时间叠加排位赛会是F1的灾难?
Jonathan Noble
By: Jonathan Noble , Formula 1 Editor
2016年4月6日 下午8:21

不知如何,F1正在考虑时间叠加排位赛规则以便取代现有的排位赛规则。Jonathan Noble认为这个举措会让事情变得更加糟糕。

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team W07
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07
Bernie Ecclestone
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12
Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal, Franz Tost, Scuderia Toro Rosso Team Principal and Eric
Guenther Steiner, Haas F1 Team Principal with Dave Ryan, Manor Racing Racing Director and Franz Tost
Toto Wolff, Mercedes GP Executive Director with the media

 

精神病人正管理着疯人院。当F1对于排位赛究竟应该如何进行已经精神失常到全新的层面,似乎只有这句话才是巴林大奖赛期间最符合逻辑的解释。

因为所有的车队、F1大佬、车迷和车手们都一致认为新的淘汰制排位赛根本行不通,F1现在正在研究一个可能更糟糕的排位赛制度。

那些替换淘汰制的选择是多么的糟糕,而某些决策者是那么顽固地坚决不愿恢复2015赛季的排位赛模式,F1正考虑采用“时间叠加”的排位赛规则,然而,这种赛制会比现在的更加消极。

重回叠加制

11年前,F1曾采用过两圈时间叠加的排位赛模式,当时的规则中还考虑到赛车载油量的因素。如今将两圈最快成绩相加得到一个最终成绩的概念得到了一些响应,而这主要有两个论点。

首先,它保证了赛车需要更多的出场时间,其次它增加了排位赛的变数,因为相比于原先车手们需要做出三个完美的计时圈去赢得杆位,现在车手们至少需要完成六个良好的计时圈。支持这个提议的人声称在上周的巴林大奖赛排位赛中找到证据,当时刘易斯·汉密尔顿在Q3的第一个计时圈里出现了失误,他的两个最快圈速相加后只能排到第四位。但是这个论点存在缺陷,因为汉密尔顿不需要去做两个计时圈。如果他需要再额外做一圈好成绩,考虑到他在排位赛最后的善良表现,几乎没有理由认为他不能在最后时刻做得出色。

事实上,尽管时间叠加制排位赛的支持者们认为这种规则增加了比赛的不可预测性,但他们忽略了一点,那就是F1的终极竞赛本质与它所采取的技术趋势结合后,我们得到的结果总是与期望背道而驰。

在计时圈里有所保留

两圈时间叠加模式最理想的呈现方式就是把车手们都推向了赛车的极限边缘,努力在两圈中像现在一样将赛车一分一毫的优势榨取得淋淋尽致。但事实是,无论距离有多长,车队和车手们很快就能制定出一个最优对策,将赛车的轮胎寿命和能量回收系统发挥到极限,从而导致有些车手出于轮胎限制和赛车能力的考量在两个计时圈中都有所保留。

相比于在第一圈全力冲刺而在第二圈努力维持轮胎继续工作,如果两圈都只发挥出95%的实力,很肯恩在总体上要更快。能量回收系统也是如此,车手们也会计算好电能使用的方法,以便能在两圈中发挥最大的作用。正如罗曼·格罗斯让在周日晚上所言,我们将再也看不到车手和赛车都尽力做到极致。

“我不太喜欢这个制度,”当我询问他关于淘汰制排位赛的看法时,他说道,“我和简森(巴顿)讨论过,而且说我不在意。但是,第三节排位赛里,你会有两套新的轮胎,所以你会尽力去做一个最好得成绩。但新的规则里,你不能真正地去拼圈速。”

“在过去,你用第一套轮胎跑一个好的圈速,然后更换一套会在最后被回收的新轮胎,因此你不用考虑轮胎的磨损,只需要尽力去冲刺就行了。如果你需要把两圈时间叠加起来,事情就不同了。你必须保持连贯性。做出最快圈速的车手可能不是赢得杆位的人,那么最后是谁做出单圈纪录呢?我想每个车手都喜欢去年的排位赛制度,而那才是我们想要的。” 

失去那些争分夺秒的冲刺圈也就意味着犯错的机会就更少了,因此实际上反而降低了发车顺序被打乱的可能性,而那恰恰就是当初近乎疯狂地要实施排位赛改制的根本原因。

一场复杂的表演

从车手的角度来说,时间叠加的制度并不好,而对于现场的观众和坐在电视机前的车迷们来说,这也不是个好事,远远比无法看到全力冲刺的比赛要更糟糕。

对于电视导播和解说员们而言,在直播中弄清车手们两圈的成绩是非常复杂的。有一段时间印地500采用过叠加制规则,不过因为它们的赛道单圈长度很短,每次也只有一个车手在场上做成绩,所以很容易看清赛道图像和计时屏幕。如果所有赛车一起跑,就会使场上情况变得过于复杂。

如果有那么多台赛车同时在赛道上,但没有一辆做出必要的最佳计时段,那就没有太多解说的意义。正如2005年那样,哪辆赛车做出了最快成绩,而杆位的争夺情况如何,这些都不太清楚。最终,所有人盯着看的将是成绩结果,而没有人在意赛车是怎么跑的。

另一个大问题是,F1的排位赛规则已经陷入了一个尴尬的处境,新的规则不能再做错一步了:现在提出的任何新想法都会承受一种巨大的压力,因为它必须立刻制造激动人心的场面。

发挥出极限

在过去的一年多里,F1都试图使车手们重新成为赛车的主角,但现在的情况恰恰相反,新的规则看起来政要阻止车手们在周六的比赛中发挥出极限。刘易斯·汉密尔顿在巴林大奖赛前准确地指出了F1现在正在缺失的一个关键因素:需要车手们在赛道上的每一刻都全力以赴。

他曾经很好地解释了为什么不能发挥到极限是不利于赛车运动的。当被问及他为什么没能在澳大利亚大奖赛上超越马克斯·维斯塔潘时,他说:“假如你有100美元,然后这些钱必须在40圈花完。如果你超过这台车需要付出90美元,那我最后就无法完赛了。但是人们不会在意这些,他们想看到我完成比赛,拼尽全力超越前车,完成精彩的超越。”

为了车迷们,也为了这项运动的良好发展,我们需要让车手们受到挑战。F1的历史已经证明了一场需要全力冲刺的周六排位赛多么重要,尤其当下赛道纪录刚刚被打破。让车手们在时间叠加的规则下将100美元分配在两个计时圈中,而不是让他们孤注一掷,显然是毫无意义的。

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如果你问我:你的解决方案是什么?如果我们不得不对周六的排位赛赛制进行大换血(尽管我不认为这是必须的,最好的办法就是先回到2015年的规则中,然后将一个更完善的淘汰制模式运用在2017年的赛制中),那么就进行一场22圈的排位竞赛吧。

按照车手积分榜倒叙发车(领先车手从最后位起跑),在安全车的带领下开始,它一立刻你就开始冲刺。每一圈最后一个冲线的车手就被淘汰并依次获得较低的发车顺位。

翻译/Luiny Kong

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Author Jonathan Noble
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