西蒙斯:2017版F1赛车或无法达到单圈提速5秒的预期

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西蒙斯:2017版F1赛车或无法达到单圈提速5秒的预期
Jonathan Noble
By: Jonathan Noble , Formula 1 Editor
Translated by: Mingyang Wu
2016年11月23日 下午8:26

根据威廉姆斯车队技术总监帕特•西蒙斯的估计,2017版本的F1赛车或许无法达到单圈提速5秒的预期,甚至在例如蒙扎赛道等低下压力环境中很难取得圈速的提升。

Pat Symonds, Williams Chief Technical Officer in the FIA Press Conference
Felipe Massa, Williams FW38 Mercedes, leads Fernando Alonso, McLaren MP4-31 Honda; Nico Hulkenberg,
Kimi Raikkonen, Ferrari with 2017 Pirelli tyres
Kimi Raikkonen, Ferrari with 2017 Pirelli tyres
Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W06 Hybrid with 2017 Pirelli tyres
Nico Rosberg, Mercedes F1 Team testing 2017-spec Pirelli tyres
Nico Rosberg, Mercedes F1 Team testing 2017-spec Pirelli tyres

正当各支车队紧锣密鼓地为下赛季的新款赛车进行准备以应对将在明年到来的大幅技术规则调整时,西蒙斯对“新版赛车速度的大幅提升将令车手难以适应”的论调进行了反驳。

与之恰恰相反,西蒙斯认为下赛季赛车在圈速表现上将与车手们在十年前驾驶的赛车类似。这样一来,新版赛车的圈速较目前版本的提升将仅仅只有几秒钟而已,而很难达到之前预计的五秒之多。

“车手们曾驾驶过与新版本性能相似的赛车,这和2004/2005版本没什么两样,”西蒙斯说道。

“举个例子来说,新版本赛车会将赛道中某些弯道的过弯速度由200 km/h提升30-35 km/h,但事实上这需要一个G的加速度作为支撑。这其实有一些偏物理方面的内容,但我觉得这应该不难理解。”

“(新版赛车)在性能上与2000年代中期的F1赛车类似,但实际上还是有些不一样。是否还记得之前提出来新版赛车在圈速上取得五秒提升的目标?我很确信,这一目标将很难实现。”

“当然,在轮胎方面尚存有较大的不确定性,就连我们也不知道当前的情况究竟如何。如果对轮胎方面进行一些假设,我觉得在圈速时间取得4秒超越的可能性偏大。”

“而在例如巴塞罗那这种对赛车性能提出更高要求的赛道,圈速提升将高于平均值,而在例如蒙扎这种赛道,各车队为了减小赛车风阻而不得不在下压力上做出妥协,因此我认为在类似这样的赛道中并不会有圈速时间上的显著改善。”

同时,西蒙斯还提到,车队对2017版赛车的开发工作因风洞轮胎而受限。由于车队在二月份才拿到风洞轮胎,因此赛车的开发时间被迫压缩。

“由于我们直到二月底才拿到风洞轮胎,因此相比于2009版赛车,新款赛车的开发周期大大缩短,”他说道。“我感觉2009版赛车的开发时间要长得多。”

“不仅如此,还有一个很大的变化就是风洞测试时长。2009版本的风洞测试是按照24/7的方式进行的,丰田车队甚至将两台风洞实验装置同时进行全天候测试。但如今,不论是哈斯还是马诺,亦或是梅赛德斯,每支车队在每周只能进行65个小时的测试。”

“与2009年相比,这着实是个不小的变化。同时这也意味着,一旦有车队取得领先,其他车队将很难缩小落后的差距。”

尽管有猜想认为2017版气动套件的调整会改变F1车队位次格局,但在西蒙斯看来,任何对车队之间的差距将缩小抱有希望的想法都将失望而归。

“在时间上将所有人放在同一个水平上,”他说。“动力单元是个很经典的例子。动力单元工作组表示,他们并不想在引擎一致性上引起混乱局面,而2017年也会是这样,我赞同他们的想法。在2017赛季的引擎上不会有什么改变。”

“底盘当然也是一样。确实可以规定赛车使用相同水平的底盘,但效果肯定不会像引擎一样显著。”

“威廉姆斯车队最近一次在2013/2014进行的改动使车队受益。相比于其他车队在废气扩散器设计上遇到的阻力,我们利用这个机会取得了一定的优势。”

“各个车队曾受限于此,此后又归于平衡局面并出现了所谓格局调整。尽管这可以导致位次上的变化,但并不会让所有人站在同一条水平线上。只有时间才是决定一切的最终标准。”

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Series F1
车队 威廉姆斯车队
Author Jonathan Noble
Article type 突发新闻