西蒙兹“炮轰”无线电禁令

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西蒙兹“炮轰”无线电禁令
By: Frankie Mao
2016年7月12日 上午6:14

威廉姆斯技术总监帕特•西蒙兹认为F1无线电禁令的出台根本就是一个“粗心大意”的行为,因为在英国大奖赛中有太多可疑的通讯,而赛事总监查理•怀汀表示接受。

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid in parc ferme
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal
Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal
Paddy Lowe, Mercedes AMG F1 Executive Director, Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Director
Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Director on the grid
Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM09
Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM09

梅赛德斯在银石通过无线电指导尼科•罗斯伯格排除变速箱故障之后,又明确告诉他“避免使用第七挡”。尽管车队坚信这是基于赛车即将出现关键的技术问题与车手所做的交流,应该属于FIA给出的可以使用指令的范畴,但赛会干事最后还是裁定梅赛德斯违规,并对德国人进行了处罚,使其由第二名变成第三名。

事后,无线电禁令不可避免地引起争议,红牛领队克里斯蒂安•霍纳直言“这条规则是垃圾”。而西蒙兹也向FIA“开炮”,认为所谓的无线电禁令不仅“荒谬”,而且“粗心大意”,同时他还向在印度力量和墨西哥人塞尔吉奥•佩雷兹表示同情,因为在奥地利时,车队眼睁睁看着他在倒数第二圈因刹车失灵而直接撞上轮胎墙。

当被问到无线电禁令的具体内容是否很难解释清楚时,西蒙兹说:“的确如此,在维修区墙上我们对规则相当清楚,通常有什么事情发生的时候,我们知道应该怎么做。但是这个(无线电禁令),每场比赛都会争论一番’哦!我们不应该这么做!那我们要怎么做?’“

”佩雷兹老兄在奥地利时真可怜,那有多么荒谬:你不能告诉自己的车手,他的刹车马上就要失灵了,结果你白白损失数万英镑?这么做不仅不对,而且是粗心大意。”

模凌两可的通讯已经出现

奥地利大奖赛中,威廉姆斯的菲利普•马萨因刹车过热问题而退赛;比赛最后一圈,罗斯伯格也遇到了线控刹车失灵问题,间接触发了与刘易斯•汉密尔顿的战斗和事故。

在西蒙兹看来,所谓的无线电禁令根本算不上F1的比赛规则,而且他指出银石的比赛里已经出现了模凌两可的无线电通讯。

“如果按照《技术指令》上写的,他们(梅赛德斯)确实没有遵守,”西蒙兹对梅赛德斯是否应该受罚的问题做出评论,“但是《技术指令》不是规则,只是意见。值得注意的是,现在需要搞清楚的不是仅他们是否做了原本不应该做的事情,还有要求他们做什么、不做什么这件事情本身是否具有法律效力。“

“查理写了《技术指令》,他说’这是我们可以说的,其他的都属于违规。’但是,要理解清楚起来非常、非常模糊——什么叫作’车手在不受援助的情况下独立驾驶赛车’。”

“今天的无线电里有很多话,有人对车手说’我们需要使用这些轮胎跑到第X圈’。这算什么?这是策略决定吗?这并不是,不是吗?”

“如果我们被允许说’你需要使用这套轮胎一直到第29圈’,我们也许也可以说’你必须让轮胎的表现力降低10%’。这没有太大区别,不是吗?所以,现在已经从策略决定变成了援助车手……”

“就像我说的,今天我们听到了很多无线电通讯。当我们问查理什么意见的时候,他说没问题。这可不是我们之前预想的。“

事关车手安全

梅赛德斯运动主管托托•沃尔夫称车队与FIA就佩雷兹在奥地利的事故,在英国大奖赛前已经进行了讨论。西蒙兹确认这一点,而且坦率地表示今后如果遇到类似的问题,威廉姆斯会直接叫车手停下,才不管无线电禁令,因为那事关车手的人生安全。

“在一些灰色地带,我们也许先要咨询查理。但是,举例来说,我们争论过佩雷兹的情况,我们说’如果以后情况是这样,我们就要告诉车手停车,我们不管是否有处罚,我们可不想冒风险让车手受伤。”

沃尔夫在银石比赛后讽刺说如果不能告知车手如何解决技术故障,以后干脆索性不装无线电。对此,西蒙兹表示:“我们的观点是我们应该更多地帮助车手。我可以接受我们不指导车手,不说’在这个弯里挂另一挡,在那个弯延迟三米刹车’。这是我接受的。但是作为一项团队运动,我们应该被允许援助车手管理我们给他们的设备。”

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