西班牙大奖赛:汉密尔顿与梅赛德斯炮制惊人策略,逆转维斯塔潘获胜

刘易斯·汉密尔顿与梅赛德斯车队在巴塞罗那-加套罗尼亚赛道导演惊奇策略,击败红牛车手马克斯·维斯塔潘赢下西班牙大奖赛。

西班牙大奖赛:汉密尔顿与梅赛德斯炮制惊人策略,逆转维斯塔潘获胜

第100次从杆位发车的汉密尔顿,在起步阶段与维斯塔潘并驾齐驱地进入一号弯。面对红牛车手激进的路线,七届世界冠军选择退让。趁着对手节奏打乱,维斯塔潘拉开甩开,而且很快建立了一秒以上的差距。

与此同时,第三位发车的瓦尔特利·博塔斯也被法拉利的查尔斯·莱克勒克抢到身前。此后两辆梅赛德斯赛车就展开猛追。

角田裕毅引擎故障停车引发的安全车时段后,维斯塔潘仍旧保持领先。汉密尔顿紧追不舍,但始终难以接近一秒的范围,意味着无法使用DRS。与此同时,博塔斯也对莱克勒克没有办法。

眼见此景,梅赛德斯率先触发了进站,不过是博塔斯在第23圈先换上中性胎。此时从,红牛在一圈后把维斯塔潘召回,尽管芬兰人的直接目标并非荷兰人。向来以换胎效率文明的奥地利车队,这次耗时4.2秒。

不过,汉密尔顿并没有在下一圈进站,而是多跑了4圈。虽然他不可避免地掉到红牛对手身后,但是差距缩小到5秒以内。然而,之后的十多圈里,即使汉密尔顿能够跑到红牛赛车身后一秒之内,仍然难以真正发起进攻。

僵持之下,梅赛德斯突然在第42圈结束时让汉密尔顿第二次进站,并且换上一套新的中性胎。英国人在出场圈过后,连续做出当时的最快单圈时间,一举把同维斯塔潘的差距缩小到18之内。这意味着红牛错过了进站防守的时机,只能让荷兰人留在赛道上,指望对手的轮胎无法长久地发挥作用。

汉密尔顿以几乎每圈快1-2秒的速度从后追上。第52圈。虽然博塔斯接受到车队信息,但是无法在衔接紧密的前两个计时段里让过队友,后者在修改后的10号弯做出超车动作。尽管这个过程的确耽误了英国人一定时间,但并没有真正帮助到维斯塔潘。

第60圈,汉密尔顿在发出区直道上利用DRS,轻松地超过今年的主要争冠对手,随后稳健地领先完赛,取得本赛季个人第三场胜利。而在第六次赢得西班牙大奖赛的同时,英国人也在个人分站胜利次数方面累积到98,距离百胜里程碑仅两步之遥。

本场是维斯塔潘自2016年西班牙大奖赛以来,代表红牛参加的第100场比赛。由于轮胎性能的巨大差异,他面对汉密尔顿的超车无力防守,遗憾地错过在职业生涯首胜之地再尝胜利的滋味。在失去第一的位置后,考虑到与身后博塔斯的笃定差距,进站换上软胎来争取最快单圈的额外一分。而他如愿以偿。

法拉利没有对博塔斯的进站立即做出回应,相反莱克勒克与汉密尔顿同圈进站,而摩纳哥人就此落到了芬兰人身后。取得第三名的博塔斯,在积分榜上至少重新进去了前三名。而莱克勒克以第四名完赛。

排位赛并不理想的塞尔吉奥·佩雷兹在比赛中执行自己的策略。还剩20圈时,他超过了一直处于第五位的丹尼尔·里卡多,最大程度地挽回了积分。澳大利亚人成为本场比赛成绩较好的迈凯伦车手,他的队友兰多·诺里斯被过去两年的队友卡洛斯·塞恩斯在第二轮进站后超过,只能接受第八名的结果。

埃斯特班·奥康则为Alpine带回了两个积分,而皮埃尔·加斯利在最后阶段超过兰斯·斯特罗尔,抢到了积分区最后一个位置。加拿大人眼看在超过费尔南多·阿隆索之后有望获得积分,但是被AlphaTauri的对手超越。

另外两位世界冠军基米·莱科宁和塞巴斯蒂安·维特尔分列第12、13位。从第17位发车的芬兰人是全场唯一用中性胎开始比赛的车手,而且跑了38圈。但是,这只能帮助他进步到积分区边缘。

威廉姆斯的乔治·拉塞尔一度在积分区边缘战斗,最终名列第14位,不过领先了安东尼奥·吉奥维纳兹和队友尼古拉斯·拉蒂菲。阿隆索最后落到第17位,只是高于两名哈斯新人,其中米克·舒马赫至少继续击败队友尼基塔·马兹平。而角田是唯一退赛的车手。

 

 

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